仔細一回想，我好像已經(jīng)很久沒開（或者說坐）過一部7座SUV了，上一次應該還是15年下旬，從經(jīng)銷商手中接過的一臺3.5 V6的這一代漢蘭達（嗯對，就是這次長安馬自達CX-8上市之后最直接的對手，不過國內(nèi)最新款只有2.0T的車型了）。

其實在試駕CX-8之前，我想過要用漢蘭達來做一次對比，畢竟CX-8的定價幾乎完全對標2.0T的漢蘭達，不過在試駕之后，我發(fā)現(xiàn)二者的調(diào)性完全不同，索性還是給大家?guī)韱诬囋囻{感受吧。

別吐槽我刻意忽略外觀，只因長安馬自達CX-8在外觀上看起來就是一款被放大了的CX-5，除開尾燈造型與尾門上的線條有所區(qū)別以外，再無其他。所以外觀還是煩請大家自行看圖吧。

關于車內(nèi)，首先我想辟個謠，此前在網(wǎng)上看到有人說長安馬自達CX-8內(nèi)飾的裝配質(zhì)量堪憂，并放出一些圖片（特別是后排座椅間的縫隙）來證明自己的看法。

但我在進入車內(nèi)仔細觀擦一番之后，發(fā)現(xiàn)并非如此，CX-8的裝配質(zhì)量非常不錯，無論板塊間的接縫，還是覆蓋件的的貼合程度，都在水準之上，而第二排座椅間的縫隙的確存在，不過大概是為了左右座椅間的皮革不互相摩擦所專門設定的，并非裝配工藝問題。

至于車內(nèi)，我最想說的還是空間，想必這也是很多人都很感興趣的地方，畢竟CX-8的內(nèi)飾布局無需多言，同樣是“熟悉的配方”，與CX-5最大的不同也只存在于前排中央扶手的打開方式了。

作為一部7座SUV車型，CX-8在擁有4955mm車身長度的同時，軸距也達到了2930mm，這個數(shù)據(jù)在中大型SUV里算是中規(guī)中矩，但至少優(yōu)于不少有著7座布局的中型SUV。能體現(xiàn)數(shù)據(jù)帶來優(yōu)勢的地方，自然是車內(nèi)空間，若是將CX-8作為一款5座車來使用，你根本不會對它第二排座椅的空間感到任何擔憂，并且第二排座椅下方的滑軌，以及座椅靠背較大的可調(diào)角度，都會讓你找到最舒服的坐姿。

那么作為7座車使用時的第三排座椅，空間表現(xiàn)如何呢？經(jīng)過反復調(diào)整，我給出的答案是，絕非聊勝于無。

當然，要想使用第三排座椅，前兩排座椅的空間肯定要做出一些犧牲，在我反復調(diào)整的過程中，所發(fā)現(xiàn)的最實際的調(diào)整方式是：將第一排座椅調(diào)至乘員膝蓋距離手套箱一拳半的位置，然后第二排座椅同樣調(diào)至距離前排座椅靠背一拳半的位置，這時第三排座椅將會擁有一個比較舒適的腿部空間——這是對于身高1.8米的我來說。而若是第三排座椅是用于給小孩子乘坐，那么第二排的空間還能再調(diào)得寬闊一些。

但實事求是的說，第三排座椅的確不適合成年人長時間乘坐，原因有二，一是座椅靠背傾斜度并不大，大概僅比飛機經(jīng)濟艙座椅好一點，坐姿會比較直立；二是縱使坐墊距地面已經(jīng)有一定高度，但成年人在乘坐時，大腿前端仍不能得到有效的支撐，長時間乘坐會比較累。不過，得益于第三排座椅坐墊的舒適度還算不錯，短途乘坐還是沒有任何問題的。

在空間利用率上，我愿意為CX-8給出較高的分數(shù)，在使用第三排座椅時，后備箱留下的空間還足以放入一個24寸和一個20寸的拉桿箱，并且在需要裝載大物件時，可以將后兩排座椅完全放倒，形成一個十分平整的裝載空間（圖中的第二排座椅沒有放平，是因為我偷懶沒有取下頭枕的原因……），并且得益于第三排兩側(cè)座椅單獨放倒，以及第二排座椅比例放倒的功能，CX-8車內(nèi)空間的多變性也有十分不錯的表現(xiàn)。

馬自達專注于駕控這件事可謂人盡皆知，然而我沒想到的是，縱然面對一款接近5米長的中大型SUV，馬自達仍然不肯在駕控層面作出任何妥協(xié)。

上車后第一次轉(zhuǎn)動方向盤時便不難發(fā)現(xiàn)，馬自達賦予CX-8的，仍然是那種十分偏向于運動和緊湊的駕駛感受，握感出色的方向盤轉(zhuǎn)動起來稍顯沉重，在轉(zhuǎn)向時能給予駕駛者比較清晰的回饋，方向盤調(diào)度車頭的精確性，在這個級別的車型中，完全處于上游水準。當然，較長的軸距，還是在一定程度上限制了車尾跟進的靈活性，不過這無傷大雅，畢竟應該沒有人會想用CX-8來進行激烈駕駛。

好了，重點來了。很多人在看到CX-8搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機時，都為它的動力捏了一把汗，畢竟這是一款接近1.9噸重的7座車型，還擁有四驅(qū)系統(tǒng)，怎么看都覺得動力不夠用，但現(xiàn)在，我可以非常負責任地告訴你，CX-8的動力，絕對夠用。

CX-8上的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，很多人應該都很熟悉，因為它同樣被搭載于阿特茲和CX-5上。動力輸出相較于CX-5，最大扭矩不變，同樣是在4000rpm時爆發(fā)252Nm的最大扭矩，而最大功率則略有降低，141KW（192ps）的最大功率在6100rpm時出現(xiàn)。

這臺發(fā)動機的出力十分平順，當然這也是自然吸氣發(fā)動機的一大優(yōu)勢，從起步開始，再平緩的加速，這臺發(fā)動機都絲毫不會表現(xiàn)出吃力的感覺。而在深踩油門加速時，千萬別指望它能帶給你渦輪增壓發(fā)動機那種突然爆發(fā)的強橫扭矩，但伴隨著變速箱的降檔以及轉(zhuǎn)速的攀升，CX-8在急加速時，那種隨叫隨到的動力表現(xiàn)仍能讓人滿意。

這種順暢切隨心所欲的動力感受，自然與CX-8的變速箱分不開關系，這臺擁有“全速域鎖定”技術的6速手自一體變速箱，仍然延續(xù)了馬自達的變速箱一貫的優(yōu)秀換擋邏輯、換擋平順性，以及動力傳遞的速度。

踩下油門的瞬間，發(fā)動機的動力便會非常迅速地被傳遞到車輪，幾乎沒有任何一點延遲，并且它十分能理解駕駛者的意圖，只要深踩油門，它便會毫不猶豫地進行降擋動作，不會出現(xiàn)所謂“思考人生”的舉動。

總的來說，長安馬自達CX-8在空間的表現(xiàn)上可圈可點，作為一款7座車型，它載人載物的能力在這個級別中可以說處于上游水平，而CX-8的最大優(yōu)勢，仍然在于它保持了馬自達一貫優(yōu)秀的機械素質(zhì)與駕控感受。

不過，同樣是作為一款7座車型，全系都沒有配備全景天窗這一點很是遺憾，而且在這個配置競爭越發(fā)激烈的時代，全系都僅有7英寸的中控屏幕也著實小氣了一些，還希望長安馬自達在對CX-8進行年度改款時，能在這兩方面做出改變。

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