今日（12月29日），《車壹圈》通過相關(guān)渠道了解到，2017年已經(jīng)停售的斯巴魯BRZ，現(xiàn)已重新開啟了預(yù)定。雖然官方?jīng)]有公布具體型號和配置，但圈哥通過外媒的爆料發(fā)現(xiàn)，王者歸來的BRZ前期將會以限量的形式發(fā)售，配置相比老款車型（2017款）有所提高。

BRZ作為一輛小眾車型，在進口之初的目的就不是為了走量的。不過因為國內(nèi)80、90后玩家從小受到日漫的影響，比如《頭文字D》里藤原拓海送豆腐開的AE86，因其出色的性能，強大的改裝潛質(zhì)，就這樣被眾人熟知。而當(dāng)初86進口到國內(nèi)的時候，作為一款小眾車的它甚至還是出現(xiàn)了缺貨的情況，估計豐田也沒想到它會這么炙手可熱，為了緩解供貨不足的情況，隨后86的換標車BRZ也被豐田子品牌富士重工引進到了國內(nèi)。

但好景不長，隨著國內(nèi)環(huán)保要求的提高，斯巴魯BRZ因為企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）限制、進口成本高昂等多方面原因于2017年下半年正式宣布停售。與斯巴魯BRZ被稱作兄弟車型的豐田86同樣沒能幸免。如今，斯巴魯BRZ回歸的消息傳出后，網(wǎng)上議論紛紛，可見其人氣依舊不減。此外，《車壹圈》了解到，重返中國的首批斯巴魯BRZ最快也要明年4月底才能抵港。至于豐田86，明年下半年也有回歸的可能性。

通過斯巴魯美國官網(wǎng)查證之后，圈哥發(fā)現(xiàn)2019款的BRZ不僅配置變得更豐富，而且重新調(diào)校優(yōu)化之后的發(fā)動機在油耗方面也有了顯著的提升，其百公里綜合油耗從老款（2017款）的11.3升下降了到了8.6升，而且新車也符合了美國最新的EPA排放標準（高于國6標準），所以BRZ進口到國內(nèi)已經(jīng)沒有太多的限制。何況現(xiàn)在中國對于日本進口整車的稅率從之前25%已經(jīng)下降到了15%，對于斯巴魯來說這些天時地利的因素為BRZ重返中國市場提供了非常好的條件。

對于不了解BRZ和86的人來說，僅看外觀內(nèi)飾他們是不會有任何興趣的，廉價硬塑料內(nèi)飾、2.0L自吸發(fā)動機、過于高昂的保養(yǎng)價格，光從表面上來看是不具備熱門車型的競爭力的。但是恰恰在這“粗曠”的外表下，它們都隱藏著一顆水平對置的發(fā)動機，不僅馬力達到了205匹，而且運動懸架、低重心的車身、快速比轉(zhuǎn)向和限滑差速器的加入也為BRZ和86提供了絕佳的操控性。

就像圈哥在開頭提到，很多買86、BRZ的玩家都是從小看日漫成長的一代，也受到了不少日本改裝文化的熏陶，而且現(xiàn)在國內(nèi)日系改裝件進口渠道多成本低，加上本來BRZ的水平對置發(fā)動機素質(zhì)優(yōu)秀改裝潛力巨大，所以該車在國內(nèi)有著相當(dāng)不錯的群眾基礎(chǔ)。此前，有國外玩家為BRZ加裝了蘑菇頭、增壓器等改裝件之后，馬力直逼800匹也沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，這也使得BRZ在改裝界的名氣大增。因為是中置后驅(qū)車型適合漂移，所以改裝之后的BRZ很多時候也被職業(yè)漂移車手當(dāng)作比賽用車，因此聲名遠揚。

而根據(jù)《車壹圈》所得到的消息來看，未來引入的新車應(yīng)該就是2019款BRZ，它不僅全系標配了前排6向可調(diào)座椅，而且還有運動儀表、胎壓監(jiān)測、LED大燈、電動后視鏡折疊、可調(diào)節(jié)伸縮式轉(zhuǎn)向柱、真皮方向盤、空氣凈化器等二三十項實用性配置，相比老款配置提高了不少，而且售價依舊保持在2.58萬美元。所以圈哥推斷后期進口到國內(nèi)的BRZ起售價也有望繼續(xù)維持在26.98萬元，限量版車型的價格也不會超過30萬元。

《車壹圈》觀點：隨著國內(nèi)雙積分新政的實施，斯巴魯和豐田都相繼上馬了多款新能源車型，所以在政策層面BRZ受到的限制較小，中國加上對日本整車關(guān)稅的下調(diào)到了15%，日本產(chǎn)的BRZ到港成本會進一步下降，這也為BRZ提供了一個非常好的回歸時機。加上新車整體配置提高，在實用性和安全性方面相比老款有了明顯的改變，競爭力也大為提高。如果未來BRZ市場反應(yīng)不錯，那么86重回中國市場也指日可待了。