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單純從體驗(yàn)上看，Model Y對(duì)比Model 3真的更出色了嗎？

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2021-01-25 11:02:22

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特斯拉無疑是當(dāng)今熱度最高的汽車品牌，至少在中國(guó)是這樣。確實(shí)特斯拉也是扎扎實(shí)實(shí)在造車，大家只看到他們近年的成功，早些年的挫折也是吃過不少苦頭。一句話，造車不易。

特斯拉量產(chǎn)車型從綜合水平來看，我認(rèn)為它分為兩個(gè)階段：Model S和Model X算是第一階段，而近兩年火熱的Model 3算是第二階段。

Model 3大獲成功

Model S和Model X價(jià)格更貴定位更高，它當(dāng)然比便宜的Model 3更好。但好車從來不以價(jià)格論英雄，售價(jià)不到30萬元的Model 3展示出來的水平，底盤平衡和調(diào)校之成熟，比S和X都更有競(jìng)爭(zhēng)力，相信連BBA也開始緊張。

新鮮出爐的國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版

看來從Model 3開始特斯拉造車水平已經(jīng)進(jìn)入快車道，那么Model Y確實(shí)讓人期待。然而，Model Y與Model 3相比，它們的駕駛體驗(yàn)區(qū)別在那里？或者說是更好還是更差了？

上手感覺，Model Y更像是一輛跨界車

我一直不覺得特斯拉的SUV設(shè)計(jì)漂亮，包括X和Y，最漂亮的應(yīng)該是Model S。當(dāng)然這是個(gè)人看法，大家不必理會(huì)。

其實(shí)這樣說就好理解了，Model Y與Model 3一樣的平臺(tái)，只是加大了車身和升高了底盤，而且它們的內(nèi)飾都是完全一樣。特斯拉在制造這兩款車型時(shí)，大量地共用了零部件，包括大燈等等。

所以Model Y的坐姿并不高，開起來的感覺并不像SUV，更像是一輛跨界車。但Model Y的空間確實(shí)比Model 3大多了，明顯頭部空間和尾箱空間占優(yōu)，但左右的寬度還是比較窄的，與Model 3一樣?？臻g方面蔚來ES6會(huì)大許多。

動(dòng)力表現(xiàn)：Model Y加速更平順，依然強(qiáng)悍

Model 3就是一輛加速很強(qiáng)的車型，進(jìn)口四驅(qū)版百公里加速時(shí)間已經(jīng)為4.6秒，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版加速是5.6秒，高性能版就沒有談的必要了。

而我們?cè)囻{的Model Y為33.99萬元的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版，它和Model 3進(jìn)口四驅(qū)版采用完全一樣的動(dòng)力——后軸裝備一個(gè)輸出180kW的永磁同步電機(jī)，前軸是一個(gè)137kW的感應(yīng)異步電機(jī)。

由于Model Y車重增加到1997kg，所以百公里加速時(shí)間為5.1秒，沒有進(jìn)口Model 3的4.6秒那樣暴力。然而不僅是數(shù)字上的變化，加速平順性方面Model Y會(huì)更好一些，相對(duì)“舒服”一些，沒有國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口Model 3開起來那么“沖”了。

但相比蔚來ES6和奧迪e-tron之類，長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y加速依然暴力，更像一輛電動(dòng)車的加速。特斯拉相比其它品牌的電動(dòng)車有一個(gè)特點(diǎn)，它的加速性能和加速感覺是最強(qiáng)的，其它品牌可能會(huì)照顧到一些舒適性，特斯拉往往讓加速火力全開。

但有一個(gè)問題是，我們拿到這輛長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車型，動(dòng)能回收級(jí)別不可調(diào)（網(wǎng)上許多朋友也在抱怨這個(gè)問題），但Model 3和其它特斯拉車型是可調(diào)的。

也就是Model Y無法調(diào)到像Model 3那樣接近燃油車駕駛感，松開電門滑行的狀態(tài)。現(xiàn)在的Model Y松開加速后會(huì)馬上減速，讓人開得非常不舒服。我相信這個(gè)問題一個(gè)OTA就可以解決，但實(shí)在想不明白為什么這樣設(shè)定。

底盤舒適性：比Model 3降低了

我相信許多朋友看過Model Y的評(píng)測(cè)報(bào)告，都說比Model 3更舒適了，而且隔音更好了。但我想說的這不是真相，或者說不全面。

Model 3很有駕駛樂趣

沒錯(cuò)，Model Y的調(diào)校會(huì)更注重一點(diǎn)舒適性，如果你在城市里鋪裝非常好的路面行駛，或者在賽道測(cè)試，你會(huì)感覺Model Y像是更舒適的。因?yàn)槁访媸瞧秸摹?/span>

但如果路面的狀況很不好，那就另一回事。但很不幸上海普陀區(qū)和嘉定區(qū)有非常多鋪裝不好的柏油路面，Model Y的懸掛就完全搞不定這些路面——車重的增加，懸掛更多彈跳，如果你在慢駛的時(shí)候還可以，速度快了舒適性比Model 3還要差。

這其實(shí)很容易理解，很多從轎車平臺(tái)打造的SUV都不如轎車舒適，原因就是因?yàn)槌杀净蛘哒{(diào)校水平問題，沒有對(duì)懸掛濾震水平進(jìn)行提升。車重的增加必須用更硬的減震后段來支撐車身，所以稍為開快點(diǎn)，路面稍不平整就非常顛簸。

SUV版的Model X比Model S更顛，高性能的Model S P100D比普通版更顛，都是這樣的道理。

隔音：比Model 3變好了，但仍有缺點(diǎn)

很多評(píng)測(cè)都顯示Model Y比Model 3隔音更好了，我們同事用分貝儀在平整路面在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，同一輛Model Y車內(nèi)最低噪音分別為44.6dBA、48.9dBA以及51.0dBA，三個(gè)速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了48.17dBA。

數(shù)據(jù)上非常優(yōu)秀，也比Model 3好許多。而我們的駕駛體驗(yàn)上基本也證明這一點(diǎn)。

Model Y的空間很不錯(cuò)

但一些儀器無法測(cè)試到的主觀體驗(yàn)上，Model Y仍然做得不足。一個(gè)是在不平整的路面行駛時(shí)，車內(nèi)偶爾會(huì)有異響。另外在80km/h或更高速行駛時(shí)，一個(gè)速度范圍內(nèi)車內(nèi)會(huì)有空腔共鳴的感覺——就像后窗玻璃沒關(guān)好似的，但確認(rèn)我們是關(guān)了。

這些讓人不爽的毛病，加上我們同事在鈑金，特別是油漆工藝測(cè)試中也得出做工一般的結(jié)論，看來特斯拉的品控還得努力一下呀。

總結(jié)

Model 3是一輛很不錯(cuò)的車，甚至它是特斯拉唯一可以開出駕駛樂趣的車型，它的底盤和動(dòng)力調(diào)校很到位。而Model Y是一輛慢慢開（僅限慢開）時(shí)比Model 3舒適一些，安靜一些，空間大一些，看起來更像SUV的車。

但Model Y是一輛沒有駕駛樂趣的車，盡管它的動(dòng)力和操控極限很高，也比蔚來ES6要高。

Model 3與Model Y有太多相同的地方，或者你可以理解為后者只是簡(jiǎn)單把前者的尺寸放大，但在工程方面并沒有提升，這是成本控制下的產(chǎn)物。既然Model Y沒有“加料”，但車身重量和尺寸又增加了，機(jī)械層面上它破壞了原來Model 3調(diào)校很好的平衡。所以……

下一次，我們?cè)賮碚務(wù)凪odel Y與蔚來ES6的對(duì)比。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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