拒絕庸俗，全新雷克薩斯ES用竹子點綴出了詩人氣質(zhì)；拒絕塵囂，靜音科技讓人沉浸天籟之音；拒絕焦慮，即使加油提示燈亮，強勁又節(jié)能的混動科技還能讓你在旅途中安心尋得港灣。

現(xiàn)代自行車，除了使用碳鋼制作車架，常見的材料還有鋁合金，也有少數(shù)使用碳纖維材料。但在魔都大上海的市區(qū)有這么一家店，他們的自行車偏偏不是用這些材料制作車架，而是竹子。

這家叫做Kate Wood的小店的主人是來自荷蘭的Pim Gietelink先生，他就是深深被東方的竹子所吸引。他又將對竹子的著迷與傳家手藝自行車制作結(jié)合起來，制造出了竹子自行車。竹子具有輕量化的特點，也具有足夠的強度。在經(jīng)過煙熏和熱處理后，竹子就不容易開裂或被腐蝕，具有良好的耐久性。而且，竹子是一種環(huán)保可再生材料，他認為這對于子孫后代來說也有著重要的意義。

如今，有一款車的內(nèi)飾也融入了竹子材質(zhì)，它就是全新雷克薩斯ES。坐進竹內(nèi)飾的車里，讓人有了一種清新脫俗的感覺。

竹子在古代文人墨客的心目中有著崇高的地位，北宋大文學家蘇軾就留下過“寧可食無肉，不可居無竹。無肉令人瘦，無竹令人俗”的詩句。王安石也在《詠竹》中贊美了竹子堅忍不拔的精神。我相信，這些古代大詩人如果活在現(xiàn)在，也會對全新雷克薩斯ES車里的竹飾愛不釋手。

除了竹內(nèi)飾，全新ES在車門扶手和中控臺還采用了Viscotecs?襯墊打印技術(shù)進行裝飾。 Viscotecs?技術(shù)在原本平整的內(nèi)飾表面進行先進的表面涂裝工藝處理，帶來波浪形的表面紋理，使得表面更加立體且更有層次感，并與乘員身體舒適貼合。

半苯胺高級真皮座椅觸感十分細膩，軟硬適度；而7寸液晶儀表和12.3英寸中控屏結(jié)合觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)又讓車內(nèi)充滿了科技感。所以說，全新雷克薩斯ES的內(nèi)飾所表達的是科技與文化的融合，既個性又富有內(nèi)涵，不管是在觀感和觸感上都是令人愉悅的。

你也許受到附近工地的施工噪音困擾；或者因公路上車輛的噪音所煩心……

不管車外什么噪音，只要關(guān)上車窗，車里都可以是來自馬克萊文森音響(高配車型)的天籟之音。

所以在車里能充分沉浸在純凈音樂中，要歸功于雷克薩斯ES的多種降噪科技。靜音效果本來就是雷克薩斯一直以來的賣點之一，而全新ES的ANC主動降噪技術(shù)，進一步抑制了惱人的噪音。

主動降噪技術(shù)通過產(chǎn)生反向聲波來抵消外界噪音，其中很關(guān)鍵的一點就是精準捕捉噪音的頻率，并且由揚聲器精準地釋放反向聲波。同時全新雷克薩斯ES還應用了許多被動降噪技術(shù)，比如它采用了降噪輪轂盡可能隔離胎噪。

全新ES更是采用了同級罕見的雙層隔音玻璃，將大部分的噪音都隔離到了窗外。以后當你想靜一靜的時候，坐在這臺車里就可以了。

汽油車的加油提醒燈亮后，剩余的油量或許還足夠跑幾十公里，但你心里還是會產(chǎn)生一些焦慮。 為了治好加油提示燈亮帶來的里程焦慮，我們就用這臺混動的全新雷克薩斯ES 300h來做個實驗，看看在它的油量燈亮后還能跑多遠。

跑亮加油提示燈后，我們從上海虹橋機場P6停車場出發(fā)，開始了這一實驗。從說明書上得知，全新雷克薩斯ES 300h會在郵箱剩余大約7升油時亮起加油提示燈。按照我們當時跑的表顯百公里4.5升油耗來看，理論上可以跑155.6公里，足夠我們從虹橋跑到滴水湖(相距約90公里)。然而，車輛未必會在油量徹底抽干后才停止供油，可能會在剩余1-2升時就熄火。因此，能跑多遠，我們心里也沒個確切的估值。

全新雷克薩斯ES的加油提示燈亮時，行車電腦顯示的剩余里程是35公里。在我們行駛的過程中，剩余里程是在規(guī)律且線性地下降的。所以到剩余里程為零時，實際也跑了大約35公里。此時全新ES沒有任何要歇菜的跡象。

全新ES 300h的混動系統(tǒng)綜合功率達到了160千瓦（218馬力），其中電動機的扭矩達到202牛米，而熱效率高達41%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機本身也能釋放221牛米的峰值扭矩。這讓我忍不住想踩一腳地板油感受它的強大動力。尤其在Sport模式下，整個動力系統(tǒng)都比較亢奮，動力響應相當直接，電動機完全彌補了汽油發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的扭矩劣勢。在Eco模式下，動力輸出相對緩和，汽油機則會更晚介入工作以節(jié)省燃油。不過，我們在實驗中大部分時間采用了Normal模式以模擬日常駕駛。

當我們經(jīng)過擁堵路段時，混動車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。低速行進時，車輛以電動機驅(qū)動為主。在頻繁的制動中，還能回收不少能量。在進入高速路段后，發(fā)動機與電動機協(xié)同工作。這并不利于增加續(xù)航，不過比起純電動車高速下的高功耗，混動車型的續(xù)航能力還是比較令人樂觀的。

混動車型相對于純電車型還有一個優(yōu)勢就是，在冬天開著暖風的時候，發(fā)動機可以提供主要熱源，因此不會顯著增加功耗。而純電動車開了暖風后會直接影響到續(xù)航能力。

不知不覺我們已經(jīng)順利到達滴水湖，我們走過了約90公里。為了測出結(jié)果，我們繼續(xù)繞著滴水湖行駛。滴水湖環(huán)路上有許多交通信號燈，我們不得不頻繁地起起停停，不過油耗始終低于4.6L，油耗表現(xiàn)非常出色。

里程持續(xù)上升，100，110，120……總是以為它隨時要停路上，它卻毫無疲態(tài)地繼續(xù)前進。繼續(xù)繞圈，我們的拍攝設備電池換了一塊又一塊，內(nèi)存卡也爆滿了，全新ES 300h卻依然一副精力充沛的樣子。當里程碑超過155.6的理論極限值時，它還能前進，著實讓我驚訝！似乎要跑到天荒地老……

終于，在天黑之前，發(fā)動機停止了工作。此后靠純電再行駛了一小段距離停下。此時，里程停在了175.8公里。按照高速公路通常每隔二三十公里就有服務區(qū)來看，加油提示燈亮后這樣一個續(xù)航里程完全足以支撐你找到加油站。即使你去到的加油站因為各種原因無法給你加油，你還可以去下一個，再下一個……更有趣的是，我們所測得數(shù)值幾乎相當于許多純電車型在冬天耗盡全部電量所能獲得的續(xù)航里程。

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