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“人民需要什么，五菱就造什么”，在過去的2020年，五菱迎來了一個又一個高光時刻。從年初緊急轉型生產緊缺的口罩，獲得國民好評；到“擺攤經濟”盛行，五菱旋即推出榮光翼開啟廂式運輸車，反應速度無出其右；再到瞄準新能源汽車市場，上市宏光MINI EV，這款小車銷量一度超過特斯拉Model 3，成為當下最熱門的城市代步車。
不得不說。五菱在2020年做出了多個正確的選擇。而這些選擇，幫助其牢牢奠定了國民汽車品牌的地位，同時對銷量增長也有很大的拉升作用。進入2021年，五菱馬不停蹄，在1月中旬發(fā)布了旗下第一款皮卡車型五菱征途官圖。目標很明顯，搶奪長城、江鈴、鄭州日產等傳統(tǒng)皮卡強企的市場份額。
近年來皮卡政策在全國各地都有松動的跡象，部分地區(qū)如河北、吉林、浙江、江西、重慶等都已先后取消皮卡限行。就在過去不久的2020年12月，武漢也宣布解除對本地皮卡的道路限行限制。而各大地區(qū)不再限制皮卡“進城”，最直接的利好就是消費者可以大膽購買皮卡，且更方便的駕駛皮卡。同時，生產皮卡的廠商也因市場需求增加而有更多的銷售訂單。比如說如今一家獨大，占據47%皮卡市場份額的長城汽車，2018年銷量為13.8萬臺，2019年銷量為14.9萬臺，2020年則為22.5萬臺。長城皮卡在2020年累計銷量增速超50%，可見逐漸放開的皮卡市場為長城汽車打開了十分大的增長空間。據乘聯會公布的相關數據，2020年1-12月，皮卡總量增長9%。在受到疫情和北京需求波動的影響下，仍有較為明顯的增長，這也佐證了皮卡細分市場確實火爆。因此，總是在尋找突破機會的五菱瞄準了皮卡市場一點也不意外。之于五菱自身的產品結構和銷量因素，在SUV風口漸漸過去，MPV低端市場走向疲軟，新能源微型車利潤低的大背景下，皮卡成為 五菱繼續(xù)增長的新風口也就不足為奇。按照五菱一貫親民的品牌形象，即將推出的五菱征途，有望成為皮卡市場的一股清流，價格上或許能夠帶給我們驚喜。在五菱發(fā)布了旗下皮卡五菱征途的系列官圖后，轱轆哥發(fā)現，這些新車圖片相較于其它的皮卡車型，有一個明顯的特征：以年輕人為主角。如果你回想一下以往其它品牌的皮卡車型，腦海里的第一印象大多數：拉貨、越野、霸氣、粗獷。作為商用車的皮卡實用性很強因而不顯精致，作為越野神器的皮卡主要體現硬漢氣質。但是，五菱征途以年輕人為主角，描繪出他們有花有美好相伴，既能翻山越嶺也能滿足個性時尚的需求。這無疑是在暗示當下的年輕人，皮卡也適合他們的生活，可以購買皮卡作為他們的家用車和創(chuàng)業(yè)神器?？紤]到年輕人的購車資金不會太充足，征途的售價也就更值得期待了。單單是價格優(yōu)勢，五菱征途想要干掉長城、江鈴兩大龍頭車企的皮卡車型，并不是一件容易的事情。一是作為皮卡市場的強者，長城風駿系列、長城炮系列和江鈴域虎系列有著皮實耐用的產品特質，而五菱征途的產品實力仍是未知數。二是憑借堅實的市場口碑，龍頭車企在消費者心目中是難以撼動的存在。購買皮卡首選長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通等品牌已經是共識。那么，誰會選擇五菱征途？五菱征途還有可能逆襲嗎？
也不必太過悲觀，作為五菱汽車的首款皮卡車型，征途同樣集合了眾多爆款特質。一方面，雖然五菱征途談不上顏值高，但標志性的五菱家族式設計，多邊形進氣格柵搭配寬大的鍍鉻裝飾條，以及略微方正的線條，組合成五菱征途憨厚、踏實的外觀形象。從某種意義上來說，這攻擊性較小的外表反而更顯親民，容易博得好感。另一方面，作為一款能拉貨、非常實用的皮卡車，五菱征途的長寬高為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm；貨箱欄板內尺寸為2000/1520/365mm，這樣的車身尺寸在同級別車型不落下風。此外，五座布局，配備龍門架，可選裝窄或寬腳踏板等，都體現出征途實用的造車精神。最后，五菱征途將搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率99馬力。據轱轆哥了解，發(fā)動機將滿足國六排放標準，申報油耗為百公里7L。動力足夠和經濟省油的皮卡車型對于年輕人來說，似乎也沒有什么可挑剔的。畢竟打敗過特斯拉的品牌，五菱此刻或許已無所畏懼了！出眾的產品力，加上售價十分親民，那么五菱征途很有機會成為五菱的下一個爆款，再創(chuàng)宏光MINI EV奇跡。當然，談能否把長城和江鈴等拉下馬來還是為時過早了。
