在我們?nèi)粘ＹI車、用車時(shí)，討論有關(guān)底盤的參數(shù)可能最多的就是軸距了，因?yàn)樗c舒適度息息相關(guān)。

但是，藏在底盤里面有趣的東西可能遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。為什么有些車常常推頭，而有些車時(shí)不時(shí)甩尾？有些車方向盤偏重，有些車卻十分輕？有些車尾巴這么靈活，跑起高速來這么飄，而有些車卻這么穩(wěn)定？今天就來和大家聊聊，關(guān)于底盤的那些秘密。

1.輪距：影響車輛彎道的穩(wěn)定性

輪距的定義:從車輛的正面看，左右車輪中心線的距離就是輪距。

輪距的寬窄能夠反映車輛過彎時(shí)的穩(wěn)定性。輪距越寬，左右重量轉(zhuǎn)移越少，輪胎就越不容易突破極限，過彎的穩(wěn)定性就越高；輪距越窄則反之。

一般來說，當(dāng)前輪距>后輪距時(shí)，因?yàn)楹筝嗇喚噍^窄，尾部首先先突破極限，出現(xiàn)滑移，車輛偏向轉(zhuǎn)向過度，即所謂的甩尾。舉個(gè)例子：小米與蘭博基尼聯(lián)名的電動(dòng)車就是典型的后輪輪距窄，這就是為什么一共只有4800W的電機(jī)，但開起來的動(dòng)態(tài)卻那么有趣。

同理，當(dāng)前輪輪距<后輪輪距時(shí)，前輪輪胎會(huì)首先突破極限，車輛偏向轉(zhuǎn)向不足，即所謂的推頭。

所以，并不是所有后驅(qū)車都會(huì)甩尾，也并不是所有的前驅(qū)車都會(huì)推頭。車輛轉(zhuǎn)向的特性是由多方面因素去影響的。工程師在設(shè)計(jì)車輛時(shí)可以通過前后輪距的設(shè)定去改變車輛的轉(zhuǎn)向特性。不過，市面上絕大部分的車輛設(shè)定都是后輪距大于前輪距，也就是偏向轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定。

因?yàn)橄鄬?duì)于轉(zhuǎn)向過度，轉(zhuǎn)向不足更加的“安全”。比如2020年12月13日大眾CC被電線桿攔腰折斷事件，在車輛失控時(shí)就已經(jīng)是典型的轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)了，這時(shí)候一般人很難能及時(shí)立刻反打?qū)④囕v救回來。

2.主銷后傾角和內(nèi)傾角：影響車輛直線的穩(wěn)定性

主銷的定義：輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)所圍繞的虛擬的軸線就是主銷軸線。

在我們打方向轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，前輪輪胎就會(huì)繞著這根主銷軸線旋轉(zhuǎn)。在設(shè)定車輛參數(shù)時(shí)，會(huì)將這根軸線向后傾，和向內(nèi)傾去設(shè)定。這么設(shè)定的意義在于：在車輛回正時(shí)，能夠提供給輪胎回正力矩，并且能夠過濾掉一些細(xì)碎的擺動(dòng)，提高直線行駛的穩(wěn)定性，

主銷后傾和內(nèi)傾還能提高轉(zhuǎn)向的指向性和靈敏度，也就是我們常說的指哪打哪的轉(zhuǎn)向。不過，過大的主銷后傾角和內(nèi)傾角則會(huì)造成車輛更不愿意轉(zhuǎn)彎，需要更大的力矩去轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，也就是我們所說的方向盤轉(zhuǎn)向太重。

舉一個(gè)極端的例子：卡丁車的主銷后傾角和內(nèi)傾角的設(shè)定值都是很大的。過大的設(shè)定值會(huì)導(dǎo)致卡丁車在轉(zhuǎn)向時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)的后輪離地，變成接近三輪轉(zhuǎn)向，形成天然的差速器，能夠更好地幫助過彎。同時(shí)卡丁車的轉(zhuǎn)向特別靈敏。不過，這么做的代價(jià)就是，卡丁車的方向盤很重，當(dāng)速度起來了之后，想要打方向會(huì)變得十分困難。

再舉另一個(gè)極端的例子：購物車。超市的購物車設(shè)定就是和家用車完全反過來，是主銷前傾的設(shè)定。這就是為什么我們可以毫不費(fèi)力地改變購物車的方向。但這樣做的代價(jià)就是，直線行駛會(huì)變得很困難，這也就是為什么當(dāng)我們向前推購物車然后松手，購物車根本不能自己直線行駛，只能蛇皮走位。

3.前束角和后束角：同時(shí)影響車輛的轉(zhuǎn)向和直線的特性

束角的定義：從正上方俯視車輛，輪胎中心線與車輛中心線所形成的夾角就是束角。

束角的設(shè)定一般有兩種：外束角（Toe out）和內(nèi)束角(Toe in)。

外束角（Toe out）從正上方看呈“外八字”。

外束角的設(shè)定可以提高車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)的靈敏度，也就是我們常說車輛轉(zhuǎn)向沒有虛位，動(dòng)一下方向盤車輛立刻就有響應(yīng)，但是代價(jià)是會(huì)影響直線的穩(wěn)定性。家用車一般在前輪會(huì)設(shè)定成外束角的狀態(tài)，可以提高轉(zhuǎn)向反應(yīng)的靈敏度。

內(nèi)束角（Toe in）從正上方看呈“內(nèi)八字”。  

內(nèi)束角的設(shè)定可以使車輛直線行駛更加穩(wěn)定，因?yàn)樽笥逸喬ザ际怯邢蛑行妮S前進(jìn)的趨勢，但是代價(jià)是會(huì)使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)變慢。一般家用車會(huì)在后輪設(shè)定成內(nèi)束角的狀態(tài)，保證尾部在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

這時(shí)候就有小朋友會(huì)問了，既然外束角能提高轉(zhuǎn)向靈敏度，內(nèi)束角能提高直線穩(wěn)定性，那能不能兩全其美，在跑直線時(shí)是內(nèi)束角，在過彎道時(shí)是外束角呢？

唉，還真有！那就是在上賽季的F1賽場上，梅賽德斯奔馳車隊(duì)的黑科技“DAS”系統(tǒng)。

在直道時(shí)，方向盤向后移動(dòng)，改變了轉(zhuǎn)向拉桿的位置，使得前輪束角由外束角變?yōu)榱闶巧踔潦莾?nèi)束角，能夠提高直線穩(wěn)定的同時(shí)減小輪胎的損耗；在直道末端，方向盤向前移動(dòng)，前束角變回外束角的設(shè)定狀態(tài)。不知道這個(gè)技術(shù)以后會(huì)不會(huì)下放到民用車上呢？

關(guān)于車輛底盤的這些參數(shù)，無論是束角、傾角、輪距甚至是軸距，并不是越大越好，而是在一個(gè)范圍里面取舍，可謂魚和熊掌不可兼得。工程師在設(shè)計(jì)一輛車時(shí)，就需要根據(jù)車輛的使用目的，找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。我們也能通過車主手冊查到這些底盤的參數(shù)，看出工程師為這輛車設(shè)定的是一個(gè)怎樣的基調(diào)。