雖然大眾集團(tuán)持續(xù)提升電動(dòng)化比例，讓車廠平均碳排放明顯降低，然而原廠表示受到疫情影響，2020 年整個(gè)集團(tuán)平均探排放量結(jié)算為 99.8 g/km，而該集團(tuán)，因此最終還是以 0.5 g/km 些微差距未能達(dá)標(biāo)。雖然差距不大，但大眾還是有可能面臨約 1 億歐元，折合人民幣約7億的巨額罰款。

大眾在 2020 年加速電動(dòng)化腳步，和 2019 年相比電動(dòng)化車款銷售數(shù)字從 72,600 輛提升到 315,400 輛，以集團(tuán)整體銷售來(lái)看，純電動(dòng)力以及插電式油電混合動(dòng)力車型占比也從 1.7%大幅提升到 9.7%。在西歐市場(chǎng)純電級(jí)距市場(chǎng)占比則從 14%增加到 25%，尤其是 Audi e-tron 和大眾ID.3 貢獻(xiàn)最大，也連讓這兩個(gè)品牌本身順利通過(guò)歐盟平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng) Herbert Diess 表示，和去年相比大眾在減碳方面的努力有目共睹，在邁向碳中和的道路上依舊持續(xù)前進(jìn)，其中 Audi 以及大眾兩個(gè)品牌貢獻(xiàn)最為卓著。雖然 2020 年以些微差距沒有達(dá)標(biāo)，但接下來(lái)奧迪、Cupra、斯柯達(dá)、大眾都會(huì)持續(xù)提高電動(dòng)化比例，預(yù)計(jì) 2021 年可望順利達(dá)成平均碳排放目標(biāo)。

大眾以 MEB 平臺(tái)打造的純電新車 ID.3 在 2020 年 9 月開始交車，到年底一共完成 56,500 筆訂單，再加上其他純電車系，單計(jì)算電動(dòng)車銷售量就達(dá)到了 134,000 輛；奧迪品牌推出的 e-tron、e-tron Sportback 推出后旋即成為德國(guó)豪華品牌中純電車款的銷售冠軍，和去年相比成長(zhǎng)幅度達(dá)到 79.5%。這兩個(gè)品牌是大眾能夠大幅減少碳排放量的主力，而且后續(xù)還有 ID.4、Q4 e-tron 等新車，因此大眾對(duì)明年表現(xiàn)十分樂(lè)觀。

即使大眾在電動(dòng)化進(jìn)程上有長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍須與其他車廠合作如 MG、Aiways、Next e.Go、上汽歐洲等，才能達(dá)到接近目標(biāo)的水平。大眾預(yù)計(jì)將要為 2020 年售出的所有車輛付出每 1 g/km 超標(biāo)罰款 95 歐元，目前超標(biāo)認(rèn)證以及確切罰款金額尚待歐盟認(rèn)定。