18年準備結(jié)束，而19年也準備到來，隨著時間不斷向前流淌，90后已經(jīng)慢慢成為了汽車消費的主力軍。對于這個變化，車廠們自然也是懂的，不然怎么會都出運動化外觀的車型。加上我國大部分人對SUV都有著偏愛之情，所以SUV的市場已經(jīng)細化得和轎車差不多了，其中最適合年輕人入手的第一輪SUV，我覺得小型SUV就挺不錯的，最重要的原因是價格比較便宜，而且動力會有勁一點。外觀問題？別擔心，下面我要介紹的兩輛分別是韓系最帥小型SUV和日系最帥小型SUV。至于誰更值得入手這個問題？看完你就有答案啦！

磚叔分析：我們先從最基本的參數(shù)來看這“韓系最帥”和“日系最帥”，首先價格方面，昂希諾的次頂配版價格對比中配版的C-HR就略勝一籌了，在車身尺寸方面，除了C-HR更長一點以外，寬度和高度兩者的數(shù)據(jù)不相伯仲。所以糾結(jié)大小問題的朋友可以先穩(wěn)住，他們兩個身材都差不多，暫時分不出高下，往下看動力參數(shù)對比，我們繼續(xù)分析。

磚叔分析：接下來我們繼續(xù)分析，排量上看C-HR是占了不少優(yōu)勢，但是由于兩者引擎的進氣形式并不一樣，使用渦輪增壓引擎的昂希諾動力響應(yīng)會比C-HR來得快，如果喜歡動力來得澎湃點的話，昂希諾會比較值得入手。不過C-HR也并非毫無優(yōu)點，由于自然吸氣引擎的原因，動力輸出會比較線性。不過歸根到底，這兩者的動力水平實際上在城市通勤都挺充沛的了，關(guān)鍵是你喜歡哪種動力輸出調(diào)校，這里就建議各位去試駕體驗一下為準啦。

磚叔分析：底盤方面可就有得一說了，C-HR的懸掛搭配組合能有效保持駕駛途中的舒適性，對付一般城市內(nèi)的彎道，基本上也是綽綽有余。而昂希諾的前懸掛雖然和C-HR一樣，但是后懸掛為扭力梁式而非獨立懸掛，車身剛性夠是夠了，但是過一些小坎小坡，后排乘客難免會覺得比較顛。所以建議各位在入手昂希諾前，試駕一下，著重感受下過減速帶的時候，看看自己是否能接受這底盤調(diào)校。

磚叔分析：在其他配置里，次頂配的昂希諾主要豐富在駕駛體驗的配置上，而C-HR更多的是主動式安全配置和被動安全配置。講到這里，如果要我來選擇的話，我會更愿意選擇C-HR，理由是因為自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光、主動剎車系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)這些配置非常實用，而在在城市堵車的時候能給我很好的駕駛輔助體驗。其實，這些配置的使用需求是因人而異的，如果你和我一樣有那個配置需求，那么選擇C-HR就會比較穩(wěn)妥，但是如果你更喜歡娛樂和駕乘方面的體驗，昂希諾會更適合你，當然，還有一種辦法，那就是再花一萬塊左右，入手昂希諾頂配，那么配置就基本齊全啦。

豐田C-HR：豐田C-HR能稱為日系最帥小型SUV也不是沒有道理的，光這線條凌厲的車尾就能吸引不少人的注意力，當然，既是優(yōu)點也是缺點的第二排隱藏式把手也是入手C-HR前必須考慮的一個重要因素，外觀確實好看，給人一種雙門跑車的錯覺，但是后排乘客的壓抑感還是會有一些。綜合來說，C-HR的配置方面相比昂希諾來說，在駕駛輔助與安全配置上會更有優(yōu)勢，雖然價格上敗給昂希諾，但是多花的錢實際上是沒白花的。

ENCINO 昂希諾：昂希諾可以說是韓系小型SUV中，最有個性的一輛車了，因此稱之為“韓系最帥”也是沒毛病的，相比C-HR來說，昂希諾首先占了價格的優(yōu)勢，加上動力方面使用的是渦輪增壓引擎，駕駛體驗上確實會比C-HR更好，同時有很多注重乘坐舒適以及娛樂體驗的配置，在這個數(shù)位配置不斷更新的年代，昂希諾可是牢牢抓住了喜歡更新潮的數(shù)位配置年輕人的心。不過最后還是要建議各位，先去試駕一下，才會發(fā)現(xiàn)到底合適不合適自己喲。