18年準備結(jié)束,而19年也準備到來,隨著時間不斷向前流淌,90后已經(jīng)慢慢成為了汽車消費的主力軍。對于這個變化,車廠們自然也是懂的,不然怎么會都出運動化外觀的車型。加上我國大部分人對SUV都有著偏愛之情,所以SUV的市場已經(jīng)細化得和轎車差不多了,其中最適合年輕人入手的第一輪SUV,我覺得小型SUV就挺不錯的,最重要的原因是價格比較便宜,而且動力會有勁一點。外觀問題?別擔心,下面我要介紹的兩輛分別是韓系最帥小型SUV和日系最帥小型SUV。至于誰更值得入手這個問題?看完你就有答案啦!
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磚叔分析:我們先從最基本的參數(shù)來看這“韓系最帥”和“日系最帥”,首先價格方面,昂希諾的次頂配版價格對比中配版的C-HR就略勝一籌了,在車身尺寸方面,除了C-HR更長一點以外,寬度和高度兩者的數(shù)據(jù)不相伯仲。所以糾結(jié)大小問題的朋友可以先穩(wěn)住,他們兩個身材都差不多,暫時分不出高下,往下看動力參數(shù)對比,我們繼續(xù)分析。
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磚叔分析:接下來我們繼續(xù)分析,排量上看C-HR是占了不少優(yōu)勢,但是由于兩者引擎的進氣形式并不一樣,使用渦輪增壓引擎的昂希諾動力響應(yīng)會比C-HR來得快,如果喜歡動力來得澎湃點的話,昂希諾會比較值得入手。不過C-HR也并非毫無優(yōu)點,由于自然吸氣引擎的原因,動力輸出會比較線性。不過歸根到底,這兩者的動力水平實際上在城市通勤都挺充沛的了,關(guān)鍵是你喜歡哪種動力輸出調(diào)校,這里就建議各位去試駕體驗一下為準啦。
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磚叔分析:底盤方面可就有得一說了,C-HR的懸掛搭配組合能有效保持駕駛途中的舒適性,對付一般城市內(nèi)的彎道,基本上也是綽綽有余。而昂希諾的前懸掛雖然和C-HR一樣,但是后懸掛為扭力梁式而非獨立懸掛,車身剛性夠是夠了,但是過一些小坎小坡,后排乘客難免會覺得比較顛。所以建議各位在入手昂希諾前,試駕一下,著重感受下過減速帶的時候,看看自己是否能接受這底盤調(diào)校。
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磚叔分析:在其他配置里,次頂配的昂希諾主要豐富在駕駛體驗的配置上,而C-HR更多的是主動式安全配置和被動安全配置。講到這里,如果要我來選擇的話,我會更愿意選擇C-HR,理由是因為自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光、主動剎車系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)這些配置非常實用,而在在城市堵車的時候能給我很好的駕駛輔助體驗。其實,這些配置的使用需求是因人而異的,如果你和我一樣有那個配置需求,那么選擇C-HR就會比較穩(wěn)妥,但是如果你更喜歡娛樂和駕乘方面的體驗,昂希諾會更適合你,當然,還有一種辦法,那就是再花一萬塊左右,入手昂希諾頂配,那么配置就基本齊全啦。
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豐田C-HR:豐田C-HR能稱為日系最帥小型SUV也不是沒有道理的,光這線條凌厲的車尾就能吸引不少人的注意力,當然,既是優(yōu)點也是缺點的第二排隱藏式把手也是入手C-HR前必須考慮的一個重要因素,外觀確實好看,給人一種雙門跑車的錯覺,但是后排乘客的壓抑感還是會有一些。綜合來說,C-HR的配置方面相比昂希諾來說,在駕駛輔助與安全配置上會更有優(yōu)勢,雖然價格上敗給昂希諾,但是多花的錢實際上是沒白花的。
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ENCINO 昂希諾:昂希諾可以說是韓系小型SUV中,最有個性的一輛車了,因此稱之為“韓系最帥”也是沒毛病的,相比C-HR來說,昂希諾首先占了價格的優(yōu)勢,加上動力方面使用的是渦輪增壓引擎,駕駛體驗上確實會比C-HR更好,同時有很多注重乘坐舒適以及娛樂體驗的配置,在這個數(shù)位配置不斷更新的年代,昂希諾可是牢牢抓住了喜歡更新潮的數(shù)位配置年輕人的心。不過最后還是要建議各位,先去試駕一下,才會發(fā)現(xiàn)到底合適不合適自己喲。