模塊化這件事兒，其實(shí)給奧迪造成了不小的困擾。

誰都能往上蹭一蹭，捷達(dá)、斯科達(dá)再到大眾，連帶著保時(shí)捷都能跟奧迪鬧在一起，這件事兒我只能說大眾MQB做得太好了。

基本上可以確定，大眾只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是EA211，一臺(tái)是EA888，平臺(tái)架構(gòu)幾乎是只有兩個(gè)，一個(gè)是MQB，一個(gè)是MLB。

從8萬到28萬的數(shù)十款車型中，都能看到他們的影子，模塊化做得好的最好呈現(xiàn)，就是你會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅僅絕大多數(shù)零配件通用，甚至打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是一樣的布局。

這是捷達(dá)VS5的談資，人家說了，奧迪Q2L跟我用的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，還是同款平臺(tái)架構(gòu)。

這事兒我覺得捷達(dá)做的沒毛病，畢竟這事兒坊間談?wù)摿撕枚嗄辍?/span>

斯科達(dá)跟大眾通用發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾跟奧迪通用發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)給保時(shí)捷用，要我說你們都太含糊了，這明明都是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，除了保時(shí)捷，畢竟保時(shí)捷還是有獨(dú)立的技術(shù)約束在其中的，但絕大多數(shù)大眾東西都是那點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，捷達(dá)說它用奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)，沒啥問題啊。

從技術(shù)上來說，捷達(dá)VS5的硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是不低，大眾MQB平臺(tái)架構(gòu)，全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信6AT變速箱，唯一的遺憾就是，發(fā)動(dòng)機(jī)跟愛信匹配的效果沒有太好。

成本很不低，使得捷達(dá)VS5在基礎(chǔ)用料上就有些縮水，比如說內(nèi)飾用料，基本上都是硬質(zhì)塑料，除此之外，隔音也談不上太好。

反正，事兒就這么個(gè)事兒，考慮技術(shù)跟品質(zhì)工藝，捷達(dá)VS5一定是這個(gè)價(jià)位中挺好的選擇，當(dāng)然不是唯一。

當(dāng)然，用什么發(fā)動(dòng)機(jī)都跟奧迪沒有關(guān)系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿不能帶來怎樣的營銷話題，只是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共通而已，隔音、豪華、品質(zhì)、服務(wù)以及操控、性能都完全不在一個(gè)維度上。

豪華的裝裱是建立在歷史文化的沉淀上，通過無以復(fù)加的情懷價(jià)值以及用料豐富程度，來支撐起更高的價(jià)格以及溢價(jià)能力。

技術(shù)共通不代表產(chǎn)品多么優(yōu)秀，捷達(dá)打出與奧迪同款發(fā)動(dòng)機(jī)，無非就是想吸引潛在用戶的認(rèn)可，從而達(dá)到走量的目的，嚴(yán)格意義上來說，市場也需要這種簡單粗暴的傳播方式，以此來達(dá)到店頭目的。

退一步來說，奧迪用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，賣MQB技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都不是問題，畢竟其內(nèi)裝的豪華以及品牌的認(rèn)知度，是無法用價(jià)格來衡量，更無法用量化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

要知道，從奢華無比賓利工廠走出來的大眾輝騰，到最后也沒撐起來所謂的格調(diào)。品牌的價(jià)值永遠(yuǎn)無法衡量，這就是最關(guān)鍵的差距。

所以，捷達(dá)蹭奧迪熱點(diǎn)，總歸是一句話，你想干什么就干什么，只要能賣得上量，都是好車，畢竟奧迪也是無奈，誰讓大眾集團(tuán)模塊化做的最好呢。