2021年，達喀爾拉力賽在沙特阿拉伯舉辦。本屆比賽總長7646公里，特殊路段全長4767公里，共設5個組別；正式比賽將于1月3日從吉達出發(fā)，歷時13天后，于1月15日回到起點。

在本次達喀爾拉力賽中，北京越野是唯一一個代表中國出征的汽車品牌，首次參賽北京越野車隊即包攬了新人王冠亞季軍，創(chuàng)達喀爾賽事新軍世界紀錄。

達喀爾拉力賽的傳奇

達喀爾拉力賽，一直被稱為勇敢者的游戲。它是當今世界上規(guī)模最大、路程最長、自然條件最為艱險的汽車拉力賽。

首先參賽賽車全程幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中行駛，且達喀爾拉力賽的賽段都很長，通常一個賽段兩三百公里是標配，五六百公里也是司空見慣，最多達到14 個類似賽段組成；參賽的車輛大多是四輪獨立懸掛的越野車改裝而成，翻越沙梁考驗速度與操控。

1977年，達喀爾拉力賽創(chuàng)始人澤利·薩賓在參加「阿閉尚（西非象牙海岸）-尼斯（法國巴黎）拉力賽」時迷了路，在經(jīng)過一番艱苦卓絕的自我求生之后，這個任性的富二代決定要舉辦一項橫跨歐非大陸的大型拉力賽，即達喀爾拉力賽，由起點是法國法國巴黎，終點為塞內(nèi)加爾共和國的首都達喀爾。

2009年之前，達喀爾拉力賽的起點和終點都是沿著歐洲和非洲大陸設計的。比如1992年前，達喀爾拉力賽的起點都是巴黎、終點都是達喀爾；1992年，起點為巴黎，終點為南非開普敦；1994年，起點是巴黎，路線行進到達喀爾后要再折返回巴黎；而1997年，起點是達喀爾，車手們行進到尼日利亞后折返回達喀爾……

以2009年為界限，達喀爾拉力賽搬到了南美洲；2020年，開始將遷移到沙特阿拉伯，開啟了全新篇章。

自主品牌的達喀爾征程

溯源起來，國內(nèi)賽車運動起源于1999年——北京舉辦中國拉力賽世界拉力錦標賽（WRC）的一站；同年，中國汽聯(lián)（FASC）正式舉辦中國拉力錦標賽（CRC），標志著賽車運動在國內(nèi)正式起步。

中國賽車手，則是2003年出征達喀爾。

第一個參加達喀爾的中國人，是CCTV5賽車時代剛播出那會兒，2003年羅?。ㄜ囀郑┖蛣⒋蟮兀I航）首次參加達喀爾賽事，這是中國人第一次參賽；2004年，他駕駛著三菱賽車完成了達喀爾拉力賽，成為完成這項賽事的中國第一人。

有趣的是，現(xiàn)在再看羅丁，除了達喀爾拉力賽第一人的稱號外，他還是建筑師、隱廬精品酒店創(chuàng)始人。酒店是典型江南古建筑，白墻灰瓦，雅致恬靜，正如江南女子溫婉靜立一隅，極具有風格。

2018年，65歲的成都大爺梁鈺祥前往秘魯首都利馬，參加世界最艱苦的達喀爾汽車拉力賽，他也是迄今為止中國參加達喀爾拉力賽年齡最大的車手。

但已經(jīng)有不少優(yōu)秀車手活躍在國際賽車的舞臺上。盧寧軍、劉曹冬、張臻東這些知名賽車手，將中國戰(zhàn)隊實力和成績不斷刷新。

不僅如此，達喀爾拉力賽中中國車隊的身影也更加頻繁。

2010年，在達喀爾拉力賽中第一次出現(xiàn)中國車隊的身影。第一臺中國車是長城哈弗H3/H5/CUV 389號車組和奇瑞汽車的威麟X5 382/383號車組。其中長城SUV車隊首次參加達喀爾拉力賽，取得了第33名的成績，為長城汽車哈弗SUV在全球打響了知名度。2011年，長城汽車再次參賽，最終總成績排名第22位。2012年，第三次參賽的長城哈弗SUV車隊一舉奪得第七名的總成績，創(chuàng)造了中國車隊在國際A級汽車賽事中的最好成績。

也正是那個時候，自主品牌開始出征海外市場，一定程度上是憑借達喀爾拉力賽打開的新局面。

刀鋒英雄的情懷與實力

2021年的達喀爾拉力賽場，中國戰(zhàn)隊的主角是北京越野——三大車組包攬新人組冠亞季軍，斬獲總成績第13、14、15名。

而這次征戰(zhàn)的北京越野BJ40刀鋒英雄版，是以"達喀爾技術標準"打造出一款專業(yè)的硬派越野車。在本次達喀爾拉力賽榮耀之際，1月16日正式預售，預售價格為17.3-20.8萬元。

BJ40刀鋒英雄版就格外注意車身和發(fā)動機在極限工況下的熱穩(wěn)定性，發(fā)動機的極限承溫達到126°C，以持續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，去征服眼前的路。

動力方面，BJ40刀鋒英雄版汽油車型搭載的是"2.3T+6AT"動力總成，北汽越野將這臺2.3T發(fā)動機的極限工作溫度提升至126℃，保障越野時發(fā)動機高轉高負荷下安全運轉。而這套"2.3T+6AT"動力總成的最大功率為170kW，峰值扭矩345N·m，在同級別車型中也是遙遙領先。即使在穿越石子、泥濘的非鋪裝路段，BJ40刀鋒英雄版也能以更加洶涌澎湃的動力輸出，帶來酣暢淋漓的駕馭體驗。

此外，BJ40刀鋒英雄版還配備了2.0D＋8AT的柴油動力總成，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m，匹配來自采埃孚的8AT變速箱。在綜合工況下，這箱油最長續(xù)航能達1000公里。

BJ40刀鋒英雄版基于p系列專業(yè)越野官的定位，把最強的性能賦予了刀鋒英雄，一次性滿足用戶極限越野的需求。同時，BJ40刀鋒英雄版的最大涉水深度達到了750mm，同時擁有37°的接近角、31°的離去角、23°的縱向通過角，這樣的數(shù)據(jù)足以令其領先同級。

同時，BJ40刀鋒英雄版采用了更為傳統(tǒng)可靠的分時四驅系統(tǒng)，通過雙速分動器，可實現(xiàn)前后橋50:50的恒定動力分配，提供2H（城市巡航）、4H（戶外越野）、4L（極限脫困）三種驅動模式。由前、后橋電控機械差速鎖，與雙速分動器組成的"三把鎖"，也可以從容面對各種路況。

安全性能方面，而BJ40刀鋒英雄版搭載由8根高強度碳素結構鋼管組合而成的“防滾架”，是中國品牌唯一搭載賽車級防滾架的越野車型，雙B柱和多閉環(huán)的車身結構，讓車身鋼性更強，即使在非極限的翻車情況下，也能保證車輛翻身后繼續(xù)出發(fā)。在越野領域，只有專業(yè)的越野產(chǎn)品才會標配防滾架。值得注意的是，BJ40刀鋒英雄版面向乘用車市場卻依然采用防滾架。

北京越野BJ40刀鋒英雄版不僅僅再是情懷的代名詞，更是實力的代表——它的身上流淌的是實實在在征服過魔鬼達喀爾的賽車血液，更加強大、穩(wěn)定的綜合表現(xiàn)，掀起了中國越野市場新一輪技術革命。