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新能源車的普及度越來越高已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，銷量持續(xù)攀升，同時(shí)相關(guān)部門也在大力支持，推出多項(xiàng)購車優(yōu)惠方案和規(guī)定2025年新能源車銷售量要達(dá)到汽車銷售總量的20%左右等。
但是，新能源車在使用過程中，充電一直是個(gè)難題，即便如今充電樁的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加油站也無濟(jì)于事。那么，為何充電問題一直存在呢？如果一定要買新能源車，消費(fèi)者又該如何解決這事呢？
中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月底，全國充電樁一共有168.1萬臺(tái)，相比2019年增加了37.9%。要知道，目前全國加油站的總數(shù)也是12萬左右，單純從數(shù)字來看，我國充電樁的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超加油站。其實(shí)從數(shù)據(jù)可以推算出，我國充電樁數(shù)量早已比加油站多，但是新能源車主一直都存在充電焦慮問題，原因就在于車樁比數(shù)值太大。2020年我國車樁比約為3:1，也就是3輛電動(dòng)車使用1個(gè)充電樁，這也導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求。3:1是所有充電樁是數(shù)據(jù)，包括公共充電樁、私人充電樁、專用充電樁。如果只計(jì)算公共充電樁，那么車樁比數(shù)值更不理想，截至2020年12月，我國公共類充電樁是80.7萬臺(tái)。然而80.7萬臺(tái)充電樁的利用率還不是100%。相信大部分新能源車車主都有這樣的經(jīng)歷，經(jīng)過千辛萬苦才找到一個(gè)充電樁，去到才發(fā)現(xiàn)有燃油車霸占著充電車位，這種情況在2020年沒有具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在2019年，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)。此外，還有部分城市的公共充電樁不對(duì)外開放，2019年這類充電樁的占比達(dá)到5.82%。不僅如此，很多公共充電樁還存在故障問題，同樣是中汽協(xié)在2019年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，北上深等十大熱門城市的充電樁中20.65%的公共充電樁都出現(xiàn)故障。顯然，在充電樁數(shù)量不能滿足市場(chǎng)需求的情況下，能使用的公共充電樁數(shù)量又極少，那么車主充電問題也就無法得到有效解決。也許你會(huì)以為，公共充電樁行不通，那么可以通過安裝私人充電樁解決充電問題。但是要清楚，新能源車主要集中在我國一二線城市，車位貴的同時(shí)，物業(yè)還不一定允許安裝，畢竟充電樁涉及到電路鋪設(shè)，部分老舊小區(qū)的電網(wǎng)已接近滿載，充電樁數(shù)量較大的話會(huì)對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊，帶來安全隱患。也就是說，無論是公共充電樁，還是私人充電樁，都無法滿足新能源車的充電需求。其實(shí)解決了充電樁數(shù)量問題，使用新能源車依然不方便，不僅是因?yàn)槔m(xù)航短，還存在充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。在這方面，說實(shí)話買車君的經(jīng)歷并不多，截至目前僅體驗(yàn)了一次給新能源車充電，然而就是這一次，買車君已經(jīng)不希望有第二次，因?yàn)榱?xí)慣了加油的快捷，難以接受充電的長(zhǎng)時(shí)間等候。當(dāng)時(shí)買車君給一輛合資品牌的純電動(dòng)車充電，快充模式下，用了接近半個(gè)小時(shí)，才充滿50%的電量，效率非常低。假如是燃油車，加滿油也就幾分鐘時(shí)間。其實(shí)純電動(dòng)車充電慢并不完全是充電樁的錯(cuò)，因?yàn)槌潆姌犊梢酝ㄟ^提升充電功率來縮短充電時(shí)間。說到這里，買車君先給大家普及一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，充電樁有交流電、直流電、交直流一體式之分，其中直流電的充電速度最快，常用于公共充電樁。而交流電的速度最慢，常用于私人充電樁。據(jù)悉，直流充電樁的功率達(dá)到480kW，就可以在5分鐘內(nèi)完成80%的充電量。目前，部分充電樁企業(yè)和車企也推出了充電功率達(dá)到350kW的充電樁。但是市場(chǎng)上能夠支持350kW功率充電的電動(dòng)車少之又少，原因就是新能源車的電池組不支持大功率充電，否則容易出現(xiàn)鼓包、變形等問題，電池組壽命縮短，同時(shí)安全性也大幅下降。據(jù)買車君了解，如今市面上的大部分保有直流充電樁功率僅為60kW，即使是2020年新增的快充直流樁平均功率也僅達(dá)到120kW，然而這些只是理論值，實(shí)際的充電功率會(huì)更低，因此新能源車給車輛充電時(shí)都需要花費(fèi)大量時(shí)間。外在條件無法控制的情況下，我們只有改變自己，選擇一輛合適的新能源車既可以解決牌照和限行問題，又避免了充電的焦慮。新能源車的種類比較多，常見的主要是純電動(dòng)車BEV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、增程式電動(dòng)車EREV。如果你的充電條件比較理想，并且家里也有一輛可以加油跑長(zhǎng)途的車輛，當(dāng)然是選擇純電動(dòng)車，因?yàn)榧冸妱?dòng)車在行駛質(zhì)感、養(yǎng)車成本、舒適性等方面都比其它車型有很大的優(yōu)勢(shì)，如果你選擇特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來EC6等新勢(shì)力車企的純電動(dòng)車，還可以享受到非常豐富的智能科技配置體驗(yàn)。假如新能源車作為你家庭唯一的座駕，應(yīng)該考慮插電式混合動(dòng)力車PHEV、增程式電動(dòng)車EREV。其中，PHEV車型在滿電的情況下，可以當(dāng)作純電動(dòng)車用，電量用完后則可以用油，目前合資車企和自主車企都推出不少PHEV車型。但需要說的是，這類車型在虧電情況下，油耗會(huì)比同款車型的燃油車更高，畢竟它多了電機(jī)系統(tǒng)。而增程式電動(dòng)車EREV并沒有太多車型可以選擇，主要是理想ONE。這類車型是需要加油的，但所加的汽油僅給電池充電，而車輛的驅(qū)動(dòng)源是電池。不過需要提醒大家的是，無論任何品牌的新能源車，市場(chǎng)保值率都不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同級(jí)的燃油車低。若你想要一款保值率比較高的“新能源車”，不妨考慮混合動(dòng)力車型HEV。雖然國家政策并沒有把HEV車型當(dāng)做是一種新能源車，但它在部分城市搖號(hào)上牌照比較容易，比如廣州，甚至部分車企還有補(bǔ)貼支持，同時(shí)保值率也比較高，尤其是兩田的車型。發(fā)展新能源車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，以后也會(huì)有越來越多消費(fèi)者被迫選擇新能源車，但是從充電樁的發(fā)展趨勢(shì)來看，估計(jì)未來還有很長(zhǎng)時(shí)間都無法充分解決新能源車充電問題，至少難以做到與燃油車加油一樣方便。這種情況下，我們可以選擇適合自己用車情景的新能源車。其實(shí)從產(chǎn)品質(zhì)感來說，新能源車是比燃油車更好的。
