Author / Wanwan & Lota

擁有并擁有過很多Miata（馬自達(dá)MX-5），親自改裝過很多臺，去過很多賽道并且和很多人交流過Miata是一種怎么樣的感受？

我問了在美國猶他居住的酷樂車友Lota。

她說，這輛車，可以帶你更深入世界美好的一面。

我住在美國猶他，鄰居和我的miata加起來基本包括所有版本，除了前期型1.6的NA和NB的渦輪版本以外全都有。

就原廠車而言，平常開起來，NA和NB的感覺雖然慢，但是很順暢，給人感覺很滿足；而NC的動(dòng)力特性則特別的不順暢，扭矩區(qū)間狹窄，可變進(jìn)氣的開閉會帶來很突兀的感受；ND的避震器不僅是軟，并且整體調(diào)性不是特別優(yōu)秀，沒能發(fā)揮出柔軟風(fēng)格的優(yōu)勢。

并且在轉(zhuǎn)向手感方面，ND比NC差很多，甚至不如NB。

剎車方面，miata車系一如既往非常堅(jiān)硬的腳感也沒有在ND身上得以延續(xù)，并且由于和離合共用油路的關(guān)系，難以升級主缸。

改裝方面，miata的改裝案例非常豐富。

但常見的方案依然是繼續(xù)保持原廠動(dòng)力，只注重于剎車、車架和底盤。在改造方面，敞篷車由于車架比較柔弱，幾乎從一開始就必須或多或少地補(bǔ)強(qiáng)車架，而不像86、RX8一類的硬頂車可以從長計(jì)議。

賽道成本極低，因?yàn)楹?6、s2k、rx8相比，miata的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)是最皮實(shí)的。

至于實(shí)力，如果以最新的ND2去比較，在經(jīng)過典型的競技向保守改造之后，和86的實(shí)力相當(dāng)，而原廠狀態(tài)下則強(qiáng)于86。

但對比原廠實(shí)力最強(qiáng)的版本的s2k和rx8的話，無論是原廠車還是完成度相當(dāng)?shù)母难b車，都還是有一定的難度的。

—— 酷樂車友Lota，資深的Miata車友，美國猶他州

視頻 | Mazda MX-5車友的一天，have a nice day！

被傳說但是在國內(nèi)擁有量極少的Miata（MX5）究竟有著怎么樣的故事？小C就來談?wù)勸R自達(dá)MX-5，這款讓人愛不釋手的小跑車。

MX-5本身其實(shí)代表的是一種現(xiàn)在幾近絕跡，但在50，60年代則廣受歡迎的車型。

他們有極佳的操控性，小巧的身姿，可靠的質(zhì)量和親民的價(jià)格，特別是，這種類型的車都來源于英國。

這種類型的車在50，60年代的代表是triumpj spitfire，austin-healey 100，名爵MGA，尤其是其中的代表，蓮花Elan。

而馬自達(dá)也從未否認(rèn)過MX-5的靈感正來源于當(dāng)年的蓮花Elan。

蓮花Elan

1976年，時(shí)任motor trend的記者Bob Hall在和當(dāng)年馬自達(dá)的大佬Kenichi Yamamoto和Gai Arai閑談時(shí)提出了馬自達(dá)可以建造一款英國風(fēng)格的小跑車，從此之后Yamamoto就對這個(gè)主意充滿了興趣。

在1981年，Hall進(jìn)入了馬自達(dá)美國區(qū)的策劃部后，已經(jīng)被提升成為馬自達(dá)老大的Yamamoto立刻召見了Hall并為當(dāng)年的想法開了綠燈。

一系列機(jī)緣巧合之下，最終這種幾乎絕跡的小跑車誕生在馬自達(dá)。

1982年，Hall召集人馬在南加州創(chuàng)立了馬自達(dá)設(shè)計(jì)工作室，在南加州，他們開始了“輕量化運(yùn)動(dòng)車型”的設(shè)計(jì)。

1983年，代號為offline 55被立項(xiàng)。

然而馬自達(dá)在東京的設(shè)計(jì)組不甘心讓美國人設(shè)計(jì)一款馬自達(dá)，所以馬自達(dá)東京部也成立了相應(yīng)的項(xiàng)目組進(jìn)行競爭。

以Hall為代表的南加州設(shè)計(jì)師推崇前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，代號為Duo 101的設(shè)計(jì)，目的是模仿當(dāng)年的英國小跑車。

而東京設(shè)計(jì)組則希望設(shè)計(jì)一款前置前驅(qū)或者后置后驅(qū)的日式跑車。

在經(jīng)過層層篩選之后，Duo 101最終勝出，也就成了第一代MX-5的基礎(chǔ)。

1985年，在IAD的幫助下，一款搭載著馬自達(dá)familia 1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的而車身繼承了蓮花ELAN的原型車-V705正式在美國測試，

這款小車很快就征服在場每一個(gè)人，在一年之后，該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

在1989年，MX-5被選定為該車的正式名字，來源于Mazda experiment project number 5（馬自達(dá)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目5號）之一。

一代 · 出產(chǎn)

第一代馬自達(dá)MX-5也在1989年那年駛下了生產(chǎn)線。

出產(chǎn)于馬自達(dá)NA平臺，所以這個(gè)第一代MX-5也被稱為NA。車身為鐵質(zhì)，但是前引擎蓋則使用了輕量化的鋁制材料，加上緊湊的兩座布局，這代MX-5僅僅重940kg。

懸掛則不出意外的選擇前后獨(dú)立雙橫臂結(jié)構(gòu)，四輪碟剎和合金車輪。

日版和美版的手動(dòng)版本可選裝后限滑差速器。變速器雖然提供自動(dòng)變速器版本，但是其經(jīng)過特殊調(diào)教的五速手動(dòng)變速則是最棒的選擇。

這臺來源于馬自達(dá)929/Luce的變速器在研發(fā)的時(shí)候受到了額外關(guān)注，馬自達(dá)的工程師將其調(diào)教為一個(gè)需要極小力氣和同級車?yán)锩孀畹涂臻g需求就可以換擋的變速器。

初期MX-5僅僅搭載一臺1.6升DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在6500rpm產(chǎn)生114bp在5500rpm產(chǎn)生136Nm。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)看起來數(shù)據(jù)不亮眼，但則是馬自達(dá)為MX-5量身定做的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用了更輕的曲軸，輕量化的飛輪和鋁制油盤，這個(gè)代號為B6ZE的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了MX-5的一個(gè)亮點(diǎn)。

為了進(jìn)一步降低售價(jià)，乞丐版本的馬自達(dá)MX-5使用了鐵質(zhì)輪轂，手動(dòng)車窗，沒有空調(diào)和收音機(jī)的“駕駛者之車”。

售價(jià)也成功地降低到1萬四千美元。

在1994年，則加上了雙空氣囊等安全措施，并擴(kuò)缸成為1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺1.8升發(fā)動(dòng)可產(chǎn)生131bhp或者133bhp，加速有了稍稍的改善。在部分歐洲國家，由于對1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，馬自達(dá)則繼續(xù)供應(yīng)1.6升版本的MX-5。

MX-5一經(jīng)發(fā)售就大受好評，尤其在歐洲更是激起無數(shù)人對于逝去的經(jīng)典的回憶。可以說，歐洲對馬自達(dá)的印象正是由MX-5奠定的。

現(xiàn)在回頭想想，如果這款車是被當(dāng)年的菲亞特生產(chǎn)了，毫無疑問會更加便宜但是糟糕的質(zhì)量則會繼承意大利一貫的傳統(tǒng)。

如果是給英國蓮花生產(chǎn)，這會成為更加令人興奮和愉悅的駕駛者之車，但是價(jià)格則會突破天際。如果給福特生產(chǎn)，可能我們就會有世界上最無聊的車之一。

而其他日本廠商？他們有足夠的技術(shù)的質(zhì)量控制，但是缺少馬自達(dá)這種天馬行空的想法！沒有馬自達(dá)式的想法和激情，無論是本田，尼桑還是豐田都無法設(shè)計(jì)出如同MX-5和RX-7這樣天馬行空的小跑車。

駕駛感受簡單來說，就是“駕駛者之車”。

由于極輕的重量和完美的前后重量比，MX-5的轉(zhuǎn)向更加偏于中性。然而由于窄輪胎的幫助，MX-5的馬力能夠完美的發(fā)揮出來并可以提供容易突破的極限。

而手動(dòng)變速器帶來的吸入感和干凈利落的變速感受更是其他車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。

二代 · 進(jìn)化

在這個(gè)趨勢之下，1998年馬自達(dá)推出了第二代MX-5，代號NB。這代馬自達(dá)身上明顯多了來自RX-7的借鑒成分，所以看起來和RX-7有些類似。

和第一代NA相比，NB最大的區(qū)別就是取消了跳燈結(jié)構(gòu)以滿足日益嚴(yán)格的行人保護(hù)要求。

外形上，NB顯得稍微寬了些，寬度增加到了1678mm，而重量也來到了1000kg。底盤則繼承了上一代MX-5的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但是前后防傾桿的尺寸則加大了很多。

輪轂，輪胎和剎車都得到了升級。ABS也成了選裝，合金輪轂尺寸達(dá)到了14或者更大的15inch，運(yùn)動(dòng)型車則可以選配更大的輪轂。

上一代1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)被留用但做了極大的升級。

活塞經(jīng)過重新設(shè)計(jì)偏向了半球形，幫助壓縮比來到了9.5：1。

凸輪軸得到進(jìn)一步加強(qiáng)，進(jìn)氣通路被設(shè)計(jì)的更直更高。馬自達(dá)也為其安裝了VICS，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候擁有更長的更窄的進(jìn)氣道以增加渦流，而高轉(zhuǎn)速則切換成短進(jìn)氣道幫助改善燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出因此增加到140bhp和157Nm。

2002年，馬自達(dá)在澳大利亞推出了渦輪版本。

雖然售價(jià)很高，但是高達(dá)211bhp的出力立刻在澳大利亞成為搶手貨。

2004年，馬自達(dá)正式推出mazdaspeed MX-5。搭載來自IHI的RHF5 VJ35渦輪，馬力上漲到178bhp，百公里加速也來到了6.2秒。

在升級過的bilstein減震器的幫助下，mazdaspeed MX-5在彎道可達(dá)到0.98G。

三代 · 革新

2005年，面對急劇下滑的銷量，馬自達(dá)推出第三代MX-5，代號NC。和NA進(jìn)化到NB不同，NC是一臺從頭到尾徹徹底底重新設(shè)計(jì)的MX-5。

在第三代MX-5中，懸掛一改往日四輪雙橫臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用前雙橫臂后多連桿結(jié)構(gòu)，而更多的電子控制比如循跡控制和車身穩(wěn)定控制也被加入，這導(dǎo)致MX-5在彎道的G值降到了0.90G。

而這一代的引擎也相對復(fù)雜些。

原始的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄，馬自達(dá)轉(zhuǎn)而使用了新的MZR直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量則依據(jù)不同的地區(qū)有不同的安排。

比如在美國其搭載的是2.0升MZR，可輸出170bhp和190Nm。在澳大利亞同樣版本的MZR則輸出158bhp和188Nm。

在歐洲，MX-5則可以選擇2.0L或者1.8L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力則為158bhp或者126bhp。

然而第三代MX-5則是爭議最多的一代。

喜歡的人認(rèn)為它相比于前兩代更注重整車的表現(xiàn)，不喜歡的人則指出其變得更大，重量也增加足足150kg，座位也過高，雖然仍然充滿駕駛樂趣，但卻無法像前兩代那么吸引人。

四代 · 回歸

在聽取了眾多車主的意見之后，馬自達(dá)在2015年帶來第四代MX-5，代號ND。

這一代相比于上一代MX-5，車身尺寸有所縮水，更重要的是，它減輕了100kg的重量，這使得馬自達(dá)回歸原始的975kg重量，時(shí)間再一次調(diào)回到了1989年！

發(fā)動(dòng)機(jī)則使用了創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)。

取決于不同的地區(qū)，馬自達(dá)提供不同的排量。在歐洲，1.5升已經(jīng)足夠了，7500rpm的紅線，14.0：1的壓縮比，最終達(dá)到了131匹馬力。而在北美，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然可以提供更多的馬力，155匹馬力但是增加了25kg的重量。

雖然馬力輸出看上去不是那么顯眼，但是駕駛起來則是回歸了第一代MX-5的感受。

MX-5在彎道上更趨近于老牌的跑車作風(fēng)。稍微逼近一些，就能感受到車身較大幅度的傾斜。

雖然一瞬間會有懷疑MX-5是否真的是運(yùn)動(dòng)車的想法，但是再過幾個(gè)彎，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)傾斜其實(shí)是給你更多彎道信息和整車極限的暗示，接著你就會發(fā)現(xiàn)雖然車輛在傾斜，但是優(yōu)良的底盤設(shè)計(jì)是的這個(gè)車的極限極高。

2.5圈的方向盤在電動(dòng)助力下會喪失一些真實(shí)感，但是扎實(shí)的轉(zhuǎn)向感受則是毋庸置疑。

而馬自達(dá)特地選擇的窄輪胎無法控制住發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，所以在中端輕踩油門馬上就能有轉(zhuǎn)向過度的趨勢。

和同期的GT86相比，GT86則有更緊湊的車身控制和更加激進(jìn)的操縱設(shè)計(jì)，這使其成為了不折不扣的入門級漂移車。但是馬自達(dá)更輕也更加靈活，也稍微快一些。

其更低的價(jià)格和敞篷設(shè)計(jì)也給了豐田完全無法比擬的駕乘感受。

在這四代的發(fā)展中，MX-5也確立了其人車一體的獨(dú)特理念，用wiki上解釋就是五條。

• 在符合全球要求的前提下，MX-5必須盡可能的輕。
• 駕駛艙必須能夠舒適地容納兩個(gè)乘客。
• MX-5必須遵守前置后驅(qū)這一規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)必須放置于駕駛員之前前軸之后以達(dá)到50：50的完美比重。
• 懸掛必須是雙橫臂或者多連桿結(jié)構(gòu)以維持精準(zhǔn)的路感。
• 引擎和后置的差速器之間必須有一個(gè)強(qiáng)化的連接以維持精確的響應(yīng)。

按照Lota的說法，這輛車，可以帶你更深入世界美好的一面。

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