“豪華感”和“肌肉感”向來是美系車的代名詞，不過這也意味著它同時(shí)還兼具了不可磨滅的“粗糙”性格。所以，作為一個(gè)尤其喜歡歐洲車和日系車的編輯，我一點(diǎn)都不否認(rèn)，我對(duì)于美系車沒有太大的感覺。當(dāng)然，也并非沒有一個(gè)妥協(xié)的辦法，那就是選擇一輛歐洲打造的美系SUV——福特翼虎。

在正式開始評(píng)測(cè)之前，我還是想和大家先嘮嘮福特這個(gè)美系品牌和歐洲的關(guān)系。就目前在國(guó)內(nèi)準(zhǔn)許銷售的這些福特車型中，可以說有一大半其實(shí)并非是美國(guó)本土車型，而是來源于歐洲設(shè)計(jì)，包括有非常經(jīng)典和運(yùn)動(dòng)代表的嘉年華、?？怂?，本期的評(píng)測(cè)車型Kuga翼虎以及福特的商用車全順和途睿歐等，均來自于福特的歐洲工廠所打造。

福特Model Y（注：該圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

而且，關(guān)于歐洲產(chǎn)的福特這事兒可絕對(duì)不是近幾年才有的事情哦。早在107年前，也就是1911年，福特就在英國(guó)的曼徹斯特工廠打造了全歐洲第一條汽車流水線（那個(gè)時(shí)候英國(guó)還是歐盟之一）。在此之后，福特再度擴(kuò)張板塊建立科隆工廠，并得以制造出美國(guó)本土以外的首款歐洲車型——Model Y。由此可見，將翼虎視作是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲車，似乎并不為過。

回到當(dāng)下，福特翼虎是我認(rèn)為整個(gè)福特家族在取中文名上最有意思的一個(gè)車型。眾所周知，美版翼虎為Escape，中國(guó)所使用的歐版車型則命名為Kuga，而擁有博大精深文化的中國(guó)市場(chǎng)，則為其賦予了“翼虎”之名，自然也是喻示著有了這款車型后，能夠如虎添翼。

從外觀來看，我認(rèn)為這輛福特的翼虎其實(shí)并沒有太過于驚艷人眼球的地方。作為一輛中期改款車型，福特翼虎在整個(gè)前臉的造型上都做出了不少的修飾，但即便如此，不需要任何旁人的提醒，你依舊一眼就能認(rèn)出這是福特的翼虎。

同樣，尾部的整體構(gòu)造也僅僅體現(xiàn)在一些局部位置。尾燈組從原來偏向于窄長(zhǎng)的造型變化成碗狀設(shè)計(jì)，而牌照框上方的寬鍍鉻飾條也被修剪成細(xì)條狀，在視覺效果上會(huì)顯得更加精簡(jiǎn)。

當(dāng)然，這輛改款翼虎在外觀設(shè)計(jì)上并非全無亮點(diǎn)，全新的進(jìn)氣格柵絕對(duì)算得上是一個(gè)比較大的“突破”。得到進(jìn)一步橫向拉伸的鍍鉻進(jìn)氣格柵，還配備了主動(dòng)進(jìn)氣功能，可以隨著車需的變化而調(diào)整進(jìn)氣格柵的開閉角度，而且這一配置可是全系標(biāo)配哦～

進(jìn)入車內(nèi)，它的異同點(diǎn)同樣非常的明顯。在大致的風(fēng)格上任然延續(xù)了改款前的設(shè)計(jì)樣式，不過可以看到空調(diào)控制面板的區(qū)域比老款更大，并在風(fēng)向調(diào)節(jié)按鈕上加入了人形標(biāo)識(shí)，用起來也更方便。

而三輻式的多功能運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤替代了之前那款較為“陳舊”的式樣，并且在轉(zhuǎn)向盤上融入了換擋撥片的功能，可以看作是這款車型更趨于年輕化、運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。

此外，多媒體系統(tǒng)也由原先的SYNC 2升級(jí)到SYNC 3。值得一提的是，全新的黑莓QNX操作平臺(tái)將會(huì)取代此前的Windows操作平臺(tái)，因此諸如CarPlay等手機(jī)交互功能的出現(xiàn)，算是對(duì)年輕消費(fèi)者非常友好和便捷的一個(gè)配置了。

雖然這輛翼虎在外觀和內(nèi)飾的變化可以用屈指可數(shù)來形容，不過動(dòng)力部分的變化則來的比較明顯。EcoBoost 245的尾標(biāo)意味著這就是一輛搭載了福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)且擁有245馬力的翼虎。

更重要的是，福特為這款新機(jī)型的渦輪增壓器進(jìn)行了雙渦管設(shè)計(jì)，即渦輪排氣端的通路會(huì)被分成兩路，其中1、4缸排氣和2、3缸排氣，分別共用一個(gè)排氣口，從而避免因回壓過大導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速情況下進(jìn)氣效率下降的問題。如果從最直觀的角度去解釋的話，也就是這輛翼虎的峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍將會(huì)更廣，能帶來更加持續(xù)的高效動(dòng)力輸出。

不過說了那么多官方層面對(duì)于這輛翼虎的動(dòng)力術(shù)語，我個(gè)人還是想用最簡(jiǎn)單的話語來聊聊它的駕駛感受?；谒且豢罴儦W洲血統(tǒng)的SUV，在動(dòng)力表現(xiàn)上自然也流露出了歐洲車特有的動(dòng)力水準(zhǔn)。

注：該圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

常規(guī)模式下，你會(huì)覺得它的加速感是聰明的，無論是起步還是動(dòng)態(tài)加速超車都不費(fèi)吹灰之力?？梢哉f它在保留了理應(yīng)具備的“條件反射”的同時(shí)，也兼顧了美系品牌所慣有的平穩(wěn)感，這一點(diǎn)是我個(gè)人理解做為一款家用SUV所需要擁有的條件。

注：該圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

且有趣的是，當(dāng)你切換到S擋或是選擇用換擋撥片去給到一些更加激進(jìn)的指令時(shí)，它同樣會(huì)反饋給你一個(gè)神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。與之相匹配的還有歐洲車特有的精準(zhǔn)操控，關(guān)于這一點(diǎn)，我在此前評(píng)測(cè)全新一代?？怂沟臅r(shí)候就已經(jīng)提及，因此，在我看來指向的精準(zhǔn)度絕對(duì)是對(duì)操控和整個(gè)車在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上非常加分的一個(gè)環(huán)節(jié)。

總的來說，福特翼虎在很大程度上打破了我一貫以來對(duì)于這款車型的“偏見”。通過此次評(píng)測(cè)我發(fā)現(xiàn)，這輛翼虎除了在配置方面足夠到位，無論是電動(dòng)座椅、電尾門乃至空間等部分，動(dòng)力和操控上的追求同樣給予了我很大的驚艷。所以，我真心會(huì)認(rèn)為這的確是一輛非常適合對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有一定要求同時(shí)又要兼顧家庭用車的消費(fèi)群體。

編輯幫選：

由于剛評(píng)測(cè)完這輛福特翼虎之后，福特就推出了2019款的翼虎，因此在車型推薦上，小編也會(huì)按照最新車型來推薦。目前2019款福特翼虎共有六款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98～24.98萬元，其中三款1.5T車型均為前驅(qū)車，另外三款2.0T車型則為四驅(qū)版本。

在這六款車型中，小編最推薦的是售價(jià)為19.28萬元的EcoBoost 180兩驅(qū)豪翼型，也就是1.5T兩驅(qū)版本的頂配車型。在配置方面，撇去動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式的因素，它僅比頂配車型少了自適應(yīng)巡航相應(yīng)的配置以及座椅記憶和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等實(shí)用性較弱的配置，但綜合其配置、動(dòng)力（181馬力）和經(jīng)銷商約2萬的優(yōu)惠力度，在緊湊型SUV這一級(jí)別中，算是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的了。

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