又到了一周總結(jié)的時候，我們選取了周一到周五比較熱門的5條新聞，有大眾汽車排放池新增電動車制造商、奧迪1萬名員工休假、豐田收購斯巴魯、大眾在華產(chǎn)銷量減少數(shù)萬輛、2020年歐洲汽車銷量跌幅創(chuàng)歷史新高等大事件，下面簡單了解一下吧。

1月18日，周一：大眾排放池新增電動車制造商，明年或能達到碳排放目標(biāo)

2020年生效的歐盟規(guī)定迫使汽車制造商將新車平均碳排放量減少至95g/km。據(jù)外媒報道，大眾集團正與愛馳汽車、倫敦電動車公司、Next E.Go Mobile三家電動車制造商組建排放池，以幫助其滿足歐盟二氧化碳減排目標(biāo)，但沒有透露具體能降低多少碳排放量。目前，愛馳正在歐洲擴大市場份額，LEVC在歐洲推廣混動出租車和電動貨車，Next e.GO Mobile計劃今年開始在德國生產(chǎn)小型電動車。

小結(jié)：大眾排放池新增電動車制造商主要是為2021年實施的保障措施，隨著大眾推出更多電動車，歐盟二氧化碳減排目標(biāo)將更容易完成。

1月19日，周二：芯片產(chǎn)量不夠，奧迪1萬名員工休假

據(jù)外媒報道，奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann表示，全球半導(dǎo)體短缺正迫使奧迪逾1萬名員工休假，并推遲部分新車生產(chǎn)工作。奧迪將于1月18日-1月29日在其因戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇姆工廠減少工人工時，A4和A5車型生產(chǎn)將受到影響。Duesmann表示，奧迪將盡其所能將第一季度損失的產(chǎn)量控制在1萬輛以下。并表示，奧迪2021年總產(chǎn)量應(yīng)該不會受到影響，因為公司打算在下半年彌補損失的產(chǎn)量。Duesmann稱，此次供應(yīng)挑戰(zhàn)來自于消費者對奧迪汽車的需求意外上漲，其中主要是中國市場需求反彈。

小結(jié)：由于芯片短缺，多家車企受到影響，奧迪、大眾、福特和戴姆勒都正在德國工廠減產(chǎn)。

1月20日，周三：耗資700億日元，豐田收購斯巴魯

2019年9月，斯巴魯宣布和豐田達成商業(yè)合作聯(lián)盟協(xié)議，協(xié)議包括將在2020年2月6日完成豐田對斯巴魯?shù)目毓伞?020年2月6日，斯巴魯方面就宣布豐田對公司持股比例由16.8%提升至20%，斯巴魯正式成為豐田的控股公司。截止2021年1月15日，豐田汽車耗資約700億日元，已完成對斯巴魯?shù)氖召?，持股比例增?0%。據(jù)悉，本次收購涉及897.37萬股，股票總價值約700億日元，均通過外場交易進行，收購期限為2020年11月27日至2021年1月15日。　

小結(jié)：斯巴魯?shù)乃綄χ?、全時四驅(qū)技術(shù)是比較出名的，是否會用在豐田的產(chǎn)品上，還有待官方確認。

1月21日，周四：由于芯片短缺，大眾在華產(chǎn)銷量減少數(shù)萬輛

據(jù)外媒報道，由于全球芯片供應(yīng)短缺，大眾在中國產(chǎn)量損失數(shù)萬輛。大眾中國區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人Stephan Wollenstein表示，"僅僅去年12月，芯片短缺就已經(jīng)導(dǎo)致我們的汽車產(chǎn)量損失了5萬輛。"Wollenstein透露，芯片短缺主要影響使用該公司車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的車型，ESP各個傳感器與汽車的防抱死制動系統(tǒng)配合使用，以防止車輪在意外轉(zhuǎn)向后失靈。

大眾當(dāng)前正在與全球芯片供應(yīng)商積極聯(lián)系，以更好地保證供應(yīng)。

小結(jié)：近幾周，越來越多的汽車制造商受到全球半導(dǎo)體元件短缺加劇的打擊，導(dǎo)致減產(chǎn)和裁員。中國是大眾汽車的關(guān)鍵市場，這次芯片供應(yīng)短缺，可能會影響它在中國的市場份額。

1月22日，周五：2020年歐洲汽車銷量降24%，跌幅創(chuàng)歷史新高

1月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）正式公布該地區(qū)2020年汽車銷量數(shù)據(jù)。去年12月，歐洲新車銷量同比下跌3.7%，至121萬輛。2020年全年汽車銷量同比下滑24.3%，至1,196萬輛。2020年是歐洲史上汽車需求跌幅最大的一年，較2019年減少逾384萬輛。在31個歐洲市場中，30個國家的銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅，僅挪威幸免，銷量僅同比微跌0.7%。在五大主流車市中，西班牙銷量跌幅最大，同比減少32.3%。英國銷量同比減少29.4%，意大利同比下跌27.9%，法國銷量同比下滑25.5%，德國銷量同比下滑19.1%。

小結(jié)：數(shù)據(jù)顯示，與汽車消費彈性更大的中國和美國相比，去年疫情對歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。