2017年對于中國車市的眾多車市而言,有著重要的轉(zhuǎn)折意義。不少曾經(jīng)風光一時的車企或者品牌,在2017年之后,都陷入了跌跌不休的困境。其中,上汽通用五菱旗下的寶駿品牌,是其中的縮影。
寶駿汽車
了解車市的朋友應(yīng)該知道,作為面包車起家的一家車企,寶駿成立第5年就在車市實現(xiàn)了年度銷量50萬臺的成績。而在2017年,也就是寶駿成立的第7個年頭,其年度銷量就成功突破了100萬臺??梢哉f,在眾多的中國品牌車企,寶駿是最快突破年銷量百萬臺的品牌。
毋庸置疑,彼時的寶駿汽車在中國車市,可以說炙手可熱。但是,遺憾的是,在2017年達到了巔峰之后,從2018年開始,寶駿汽車就陷入了跌跌不休的趨勢??梢哉f,如今的寶駿汽車正在一路向下。
寶駿730
數(shù)據(jù)顯示,2018年寶駿汽車累計銷量為87.9萬臺,相比2017年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。2019年,寶駿汽車年度銷量則僅僅為60萬臺,相比2018年,繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。2020年,寶駿汽車累計銷量為42.2萬臺,相比2019年同期,其銷量下滑了33.89%。
顯然,從2018年開始,寶駿汽車已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。而且,從2020年的年度銷量來看,寶駿汽車的銷量甚至不如其2018年累計銷量的一半。
那么,問題來了,曾經(jīng)如日中天的寶駿汽車,為何在中國車市下滑如此嚴重呢?下面,車宇世界且為大家簡單分析。
寶駿510
其一、消費升級,寶駿汽車曾經(jīng)的低端路線遇挫。縱觀寶駿汽車的發(fā)展歷程,可以發(fā)現(xiàn),其主要走量車型,幾乎全部集中在10萬元以內(nèi)價格區(qū)間。比如說,曾經(jīng)熱銷的寶駿730、寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿560等車型,都是走的低端經(jīng)濟路線。
但是,在2017年之后,中國車市消費升級逐漸加速。在這種情況下,寶駿汽車的低端路線,就逐漸遇到了挫折。事實上,在中國車市,部分主要走低端路線的車企如北京現(xiàn)代,都遇到了這種情況。
寶駿560
其二、品牌形象低之殤,寶駿汽車積重難返,新寶駿難以獲得認可。或許是意識到了這種情況的存在,寶駿汽車推出新寶駿品牌,并且隨著更換了新標。截止到筆者發(fā)文,新寶駿品牌旗下已經(jīng)有了諸如新寶駿RS-5、新寶駿RS-3、新寶駿RM-5等6款車型。應(yīng)該說,新寶駿品牌在產(chǎn)品布局方面,已經(jīng)較為完善。但是,從銷量上看,新寶駿品牌可以說讓人大跌眼鏡。
數(shù)據(jù)顯示,2020年1-12月份,在寶駿汽車的銷量構(gòu)成中,新寶駿銷量為15.4萬臺,老寶駿銷量則為26.8萬臺。顯然,在2020年,新寶駿旗下6款車型,才實現(xiàn)了15.4萬的年度銷量。
寶駿RM-5
至于新寶駿品牌難以在中國車市獲得認可,主要是因為寶駿汽車在中國車市多年深耕低端經(jīng)濟車型,導(dǎo)致其品牌形象低端、品牌溢價能力低的問題積重難返,所以即使換標了,新寶駿依然難以獲得認可。
更何況,新寶駿旗下部分車型,也涉及到“換湯不換藥”,比如說新寶駿RS-3的三大件與寶駿510保持了一致,新寶駿RS-5的三大件則與寶駿730保持一致。這意味著,新寶駿品牌在很大程度上缺乏誠意。
寶駿RS-5
其三、低價低質(zhì)量,寶駿汽車旗下車型質(zhì)量問題較多,且售后較差。了解車市的朋友應(yīng)該知道,寶駿汽車旗下眾多車型,都是“火了一段時間就偃旗息鼓”,大多車型難以持續(xù)火熱。其中,一個很重要的原因,就是這些車型質(zhì)量問題較多。比如說,在2020年的315晚會上,寶駿汽車就因為質(zhì)量問題多發(fā)且不予解決,被央視點名批評。
事實上,從如今的寶駿汽車旗下的諸多車型來看,在品控上也大多存在很多問題。就拿新寶駿RM-5來說,諸如變速箱頓挫、影音系統(tǒng)故障及車載互聯(lián)故障、發(fā)動機故障燈亮等問題,均出現(xiàn)在這款車型上,而且并非孤例。
寶駿RM-5質(zhì)量售后問題較多
雪上加霜的是,在質(zhì)量問題多發(fā)之時,寶駿汽車在售后服務(wù)方面,也讓人大跌眼鏡。且以寶駿RM-5為例,諸如銷售欺詐、出售庫存車、人員技術(shù)差、多次返修、服務(wù)態(tài)度差、故意拖延、銷售承諾不兌現(xiàn)、出售問題車、服務(wù)流程不玩等問題,均出現(xiàn)在這款車型上。
所謂窺一斑而見全豹,在一定程度上,這體現(xiàn)了寶駿汽車在售后方面的問題。
可以預(yù)料,隨著車市消費升級的進行,在新寶駿難以獲得認可的情況,寶駿汽車在2020年的日子或許會更為煎熬。