2017年對于中國車市的眾多車市而言，有著重要的轉(zhuǎn)折意義。不少曾經(jīng)風光一時的車企或者品牌，在2017年之后，都陷入了跌跌不休的困境。其中，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，是其中的縮影。

寶駿汽車

了解車市的朋友應(yīng)該知道，作為面包車起家的一家車企，寶駿成立第5年就在車市實現(xiàn)了年度銷量50萬臺的成績。而在2017年，也就是寶駿成立的第7個年頭，其年度銷量就成功突破了100萬臺?？梢哉f，在眾多的中國品牌車企，寶駿是最快突破年銷量百萬臺的品牌。

毋庸置疑，彼時的寶駿汽車在中國車市，可以說炙手可熱。但是，遺憾的是，在2017年達到了巔峰之后，從2018年開始，寶駿汽車就陷入了跌跌不休的趨勢?？梢哉f，如今的寶駿汽車正在一路向下。

寶駿730

數(shù)據(jù)顯示，2018年寶駿汽車累計銷量為87.9萬臺，相比2017年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。2019年，寶駿汽車年度銷量則僅僅為60萬臺，相比2018年，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。2020年，寶駿汽車累計銷量為42.2萬臺，相比2019年同期，其銷量下滑了33.89%。

顯然，從2018年開始，寶駿汽車已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。而且，從2020年的年度銷量來看，寶駿汽車的銷量甚至不如其2018年累計銷量的一半。

那么，問題來了，曾經(jīng)如日中天的寶駿汽車，為何在中國車市下滑如此嚴重呢？下面，車宇世界且為大家簡單分析。

寶駿510

其一、消費升級，寶駿汽車曾經(jīng)的低端路線遇挫。縱觀寶駿汽車的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其主要走量車型，幾乎全部集中在10萬元以內(nèi)價格區(qū)間。比如說，曾經(jīng)熱銷的寶駿730、寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿560等車型，都是走的低端經(jīng)濟路線。

但是，在2017年之后，中國車市消費升級逐漸加速。在這種情況下，寶駿汽車的低端路線，就逐漸遇到了挫折。事實上，在中國車市，部分主要走低端路線的車企如北京現(xiàn)代，都遇到了這種情況。

寶駿560

其二、品牌形象低之殤，寶駿汽車積重難返，新寶駿難以獲得認可。或許是意識到了這種情況的存在，寶駿汽車推出新寶駿品牌，并且隨著更換了新標。截止到筆者發(fā)文，新寶駿品牌旗下已經(jīng)有了諸如新寶駿RS-5、新寶駿RS-3、新寶駿RM-5等6款車型。應(yīng)該說，新寶駿品牌在產(chǎn)品布局方面，已經(jīng)較為完善。但是，從銷量上看，新寶駿品牌可以說讓人大跌眼鏡。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月份，在寶駿汽車的銷量構(gòu)成中，新寶駿銷量為15.4萬臺，老寶駿銷量則為26.8萬臺。顯然，在2020年，新寶駿旗下6款車型，才實現(xiàn)了15.4萬的年度銷量。

寶駿RM-5

至于新寶駿品牌難以在中國車市獲得認可，主要是因為寶駿汽車在中國車市多年深耕低端經(jīng)濟車型，導(dǎo)致其品牌形象低端、品牌溢價能力低的問題積重難返，所以即使換標了，新寶駿依然難以獲得認可。

更何況，新寶駿旗下部分車型，也涉及到“換湯不換藥”，比如說新寶駿RS-3的三大件與寶駿510保持了一致，新寶駿RS-5的三大件則與寶駿730保持一致。這意味著，新寶駿品牌在很大程度上缺乏誠意。

寶駿RS-5

其三、低價低質(zhì)量，寶駿汽車旗下車型質(zhì)量問題較多，且售后較差。了解車市的朋友應(yīng)該知道，寶駿汽車旗下眾多車型，都是“火了一段時間就偃旗息鼓”，大多車型難以持續(xù)火熱。其中，一個很重要的原因，就是這些車型質(zhì)量問題較多。比如說，在2020年的315晚會上，寶駿汽車就因為質(zhì)量問題多發(fā)且不予解決，被央視點名批評。

事實上，從如今的寶駿汽車旗下的諸多車型來看，在品控上也大多存在很多問題。就拿新寶駿RM-5來說，諸如變速箱頓挫、影音系統(tǒng)故障及車載互聯(lián)故障、發(fā)動機故障燈亮等問題，均出現(xiàn)在這款車型上，而且并非孤例。

寶駿RM-5質(zhì)量售后問題較多

雪上加霜的是，在質(zhì)量問題多發(fā)之時，寶駿汽車在售后服務(wù)方面，也讓人大跌眼鏡。且以寶駿RM-5為例，諸如銷售欺詐、出售庫存車、人員技術(shù)差、多次返修、服務(wù)態(tài)度差、故意拖延、銷售承諾不兌現(xiàn)、出售問題車、服務(wù)流程不玩等問題，均出現(xiàn)在這款車型上。

所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這體現(xiàn)了寶駿汽車在售后方面的問題。

可以預(yù)料，隨著車市消費升級的進行，在新寶駿難以獲得認可的情況，寶駿汽車在2020年的日子或許會更為煎熬。