小排量“野戰(zhàn)王”，最強(qiáng)“小野驢”，關(guān)于KTM 390ADV的消息傳得不是一天兩天了。其實(shí)從數(shù)年前第一代KTM RC390發(fā)布的那一天，就已經(jīng)有很多車友在等待，KTM何時(shí)會(huì)拿這顆動(dòng)力平臺(tái)去造一臺(tái)輕量化ADV？畢竟非鋪裝路面才是大多數(shù)KTM車主的快樂(lè)源泉所在。
就在今天KTM正式官宣了390ADV的消息，雖然沒(méi)有公布具體時(shí)間，但相信距離國(guó)內(nèi)正式發(fā)布的日子，用一只手就可以數(shù)的過(guò)來(lái)了。即將引進(jìn)的版本會(huì)是搭載前19后17的鋁合金輪轂版本，并沒(méi)有硬核玩家想要的輻條輪可選擇。
2021年會(huì)是中國(guó)摩托車車型井噴的一年，在400cc排量級(jí)別還會(huì)有本田的CB400X的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。雖然KTM 390ADV也是很多車友密切關(guān)注的車型，但面臨眾多對(duì)手，在定價(jià)上也會(huì)倍感壓力。
想要更詳細(xì)的了解KTM 390ADV可以查看下面這篇由我國(guó)臺(tái)灣省的提車報(bào)告，還在等390ADV的爺們，這位女騎已經(jīng)入手了......
大家好，我是亞亞。前不久我把我的390Duke賣掉，迎來(lái)了全新的小伙伴——同樣來(lái)自KTM家族，并且是在去年米蘭車展剛發(fā)表的輕量級(jí)冒險(xiǎn)車型“390ADV”。雖然新坐騎和390Duke共同一顆引擎和車架，但是實(shí)際的騎行感覺(jué)卻有很大不同。
我一直都比較關(guān)注米蘭車展，而且身為KTM390Duke車主、我對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)很高，自然也對(duì)KTM這個(gè)品牌多留一份心。內(nèi)心充滿對(duì)仿賽的熱愛(ài)的我，原本滿心想著新車一發(fā)布、就入手期待已久的全新改款RC490，但沒(méi)想到，布幕掀開(kāi)后卻是首次亮相的390ADV。
按理來(lái)說(shuō)，熱愛(ài)仿賽車型我的應(yīng)該一心一意等待RC490。但當(dāng)看待全新的390ADV后，我卻感到心癢難耐。身為雙子座，我心中的兩個(gè)人格開(kāi)始糾結(jié)，要不要換車？雖然很喜歡仿賽，但是RC490的新款不知道何年何月才會(huì)上市，況且我還年輕，喜歡仿賽難道就要局限自己只能騎仿賽嗎？我決定不再等待，賣掉Duke390后直接入手了390ADV。身為390Duke車主，我一直很好騎這輛390ADV到底和390Duke有什么不同之處。實(shí)際騎行之后就發(fā)現(xiàn)真的區(qū)別很大。首先是穩(wěn)定度的部分，390Duke的車重輕盈是出了名的，但由于街車外形容易受風(fēng)，車輛重量又輕，時(shí)速上到110km/h以上時(shí)車頭時(shí)常有些不安的晃動(dòng)。390ADV就相對(duì)穩(wěn)定許多，重量比390Duke增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時(shí)的穩(wěn)定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。ADV的后視鏡仍然采用同樣的造型，但新增了小風(fēng)擋，也新增加了后扶手。由于和390Duke采用同一顆引擎，動(dòng)力當(dāng)然也不用多說(shuō)了，還是一樣強(qiáng)而有力、不拖泥帶水。而且390ADV的43mm WP倒叉有阻尼/預(yù)載可調(diào)功能，后避震器也同樣是可調(diào)的設(shè)計(jì)，規(guī)格可以說(shuō)是明顯感覺(jué)升級(jí)。ADV的油箱容積也比Duke多了2L，一桶油從臺(tái)北到我的故鄉(xiāng)彰化完全不是問(wèn)題。（在這里插入一下，390ADV14.5L的油箱對(duì)于臺(tái)灣省的車友來(lái)說(shuō)也許足夠，但對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)輒日行上千公里摩旅派玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)油箱容積是否能夠滿足實(shí)際需求，還有待實(shí)際騎行體驗(yàn)）身為冒險(xiǎn)車款，390ADV不只是長(zhǎng)途騎行和通勤時(shí)方便，也有不俗的越野能力，偶然跑跑非鋪裝路也絲毫不費(fèi)勁。
另外值得一提的是，ADV新增了Duke沒(méi)有的MTC循跡防滑系統(tǒng)，以及和手機(jī)鏈接的導(dǎo)航系統(tǒng)，而且還有支持中文的界面，真的太方便了。雖然整體來(lái)說(shuō)配置進(jìn)步不少，但390 Adventure的門檻也相對(duì)提高，需要一些“冒險(xiǎn)精神”才能駕馭。就拿最直觀的座高來(lái)說(shuō)好了，390 DUKE 830mm的座高在這個(gè)排量級(jí)別的車款里已經(jīng)稱得上是很不“友善”了，ADV版直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地，要靠挪動(dòng)臀部?jī)A向一邊才能勉強(qiáng)支撐住車子。此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問(wèn)題也讓人有著與390 DUKE的熟悉感。不過(guò)390 Duke騎起來(lái)很熱的問(wèn)題，在Adventure這里因?yàn)槎喟惭b了一顆風(fēng)扇，相對(duì)來(lái)說(shuō)好了一點(diǎn)。有一次騎著這輛車回公司的路上，有一位開(kāi)著貨卡的司機(jī)沿途跟著我，一開(kāi)始我還搞不清楚他有什么意圖，沒(méi)想到停紅綠燈時(shí)他開(kāi)到我旁邊跟我說(shuō)：“妹妹你好帥啊，這么大的車你也能騎的了！”真的是讓我受寵若驚。但我想這就是我想要的樣子，不給自己設(shè)限，戰(zhàn)勝我心中的重重困難，跨越那些看似不可逾越的限制。歡迎390ADV成為我的新伙伴，我們會(huì)一起開(kāi)創(chuàng)全新的冒險(xiǎn)！ 
