12月23日，北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式于北京現(xiàn)代第二工廠舉行，北京現(xiàn)代正式踏入千萬用戶時代，這也是今年繼本田、日產(chǎn)、通用別克的第四個千萬用戶的合資品牌。和其他三個品牌不同的是，北京現(xiàn)代作為韓系車的代表，在經(jīng)歷了2017年的暴跌后，就開始了一蹶不振的模式；以至于這個千萬用戶來的如此之晚；而在此次儀式上，北京現(xiàn)代不僅發(fā)布了第四代途勝，而且還計劃兩年內(nèi)重返“百萬年銷俱樂部”。

自主品牌迅速崛起，北京現(xiàn)代新車依然是迷

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，11月北京現(xiàn)代共計銷量71185輛，其中主力車型領動、途勝、悅動、悅納和新車菲斯塔銷量環(huán)比10月份均有不同幅度的增長，但是ix35、ix25、名圖三款車銷量則環(huán)比有所下滑；這么看來北京現(xiàn)代總體的增幅并不大，相比10月份銷量70019輛有1.6%的小幅度增長；而今年1-11月累計銷售65.96萬輛，同比下降6.5%，年度目標完成率為73.29%。而同樣躋身千萬俱樂部的本田1-11月累計銷售112.07萬輛，日產(chǎn)為115.38萬輛，上汽通用別克僅為97.64萬輛，但仍然比現(xiàn)代多銷售了30多萬輛。

以現(xiàn)代為首的韓系品牌之所以在7月之后快速回暖，這和降價銷售脫不了干系；在經(jīng)過長達兩年的低迷之后，現(xiàn)代悟出來以低價求生，因而性價比也成了韓系車最大的籌碼，這也是大多數(shù)消費者為何選擇現(xiàn)代的主要原因。然而，隨著自主品牌的跑步前進，將會對現(xiàn)代等韓系車形成巨大的沖擊；就拿今年1-11的銷量來看，吉利汽車銷售了138.7萬輛、長安汽車累計銷量為77.5萬輛、長城汽車累計銷量為76.38萬輛，幾乎都在現(xiàn)代之上。

再回到產(chǎn)品層面，基于去年廣州車展期間亮相并于今年4月上市的ENCINO昂希諾，只有第一個銷售超過了4000輛，其后百年開始了一蹶不振之路，11月的銷量僅為94輛；而在前兩月上市的菲斯塔，10月、11月銷量分別達到6688輛、8063輛，的確是極為亮眼，但是，其又能否像名圖一樣成為北京現(xiàn)代的銷量擔當？如果僅靠菲斯塔，北京現(xiàn)代想要在2年內(nèi)重回“百萬年銷俱樂部”似乎還是不可能；于是，第四代途勝來了。

第四代途勝趕到戰(zhàn)場，蒙塵的利器還有光芒？

作為最早進入國內(nèi)的SUV車型，從2005年開始，途勝見證了北京現(xiàn)代在中國市場的沉浮；第一代途勝處在國內(nèi)汽車發(fā)展的黃金時期，為現(xiàn)代橫空出世立下了汗馬功勞；第二代途勝則是將北京現(xiàn)代帶到了年銷百萬；而第三代途勝則是見證了北京現(xiàn)代的巔峰時期。所以，途勝對于北京現(xiàn)代來說，有著不可磨滅的記號；但是，關于途勝的負面消息從來間斷過。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，因質(zhì)量問題在國內(nèi)召回汽車總量為799,215輛；而北京卻以“機油門”的主角出場，共計召回車型400,377輛，這也是10月召回車型最多的汽車品牌。而在這40萬輛的召回車型中，主要車型還是全新途勝，而召回原因則是：于設計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞。

【寫在最后】

第四代途勝已于11月23日正式上市，車輛售價區(qū)間15.59-23.99萬元；但是，這和北京現(xiàn)代近一兩年的做法不同，第四代途勝配置極為“不厚道”。例如，第四代途勝的入門版（兩驅(qū)進取版車型），相比老款途勝多了發(fā)動機啟停、自動頭燈，但是卻沒有倒車雷達以及側氣囊；除此之外，這款售價超過15萬元的車型，出乎意料之外的是，居然沒有配備ESC 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)！而第四代途勝的同級別車型，不管是本田CR-V，福特翼虎，還是剛上市的大眾途岳都比第四代途勝更具性價比。