過去 3 Series 車系最早是從雙門轎跑車型發(fā)跡,后續(xù)才衍伸出四門轎車 Sedan、五門旅行車 Touring 等車型。不過隨著寶馬原廠策略改弦易轍,在 2011 至 2012 年寶馬原廠將雙門轎跑/敞篷車型獨立而出、改以 4 Series 稱之。而初代 F32 世代 4 Series Coupé最早是在 2013 年推出,期間除敞篷版外還追加斜背造型的 4 Series Gran Coupé,形成獨立于 3 Series 的另一大車系。后續(xù)問世 7 年后才改由代號 G22 的新世代 4 Series Coupé接替。
車身外觀部分,這一代 4 Series 最受議論的特色,自然是車頭的超大型直立雙腎,而且隨著不搭車牌、原廠照搭了歐規(guī)車牌、臺灣實車掛上正式鐵牌,都會有著不同的視覺效果。而從寶馬近年改款作品或新車如 X7、X5、X6、1 Series、7 Series 等車,都明顯有放大水箱護罩的趨勢,但實際上將超大直立雙腎應(yīng)用在新世代量產(chǎn)作品可說是頭一遭。會有這樣與過去截然不同的造型設(shè)定,過去家族化水箱護罩多少會有雷同感較容易混淆,原廠表示此舉最主要是為了讓 4 Series 與過去其他作品區(qū)隔,并在視覺上有著與自家產(chǎn)品、對手截然不同的辨識度。
若從這樣的觀點切入,新一代 4 Series 確實是比起過去視覺辨識度更高,讓 3 Series 與 4 Series 彼此的分野更為明顯,只不過這樣「大膽」的設(shè)計是否會獲得消費者普遍青睞,筆者認(rèn)為相當(dāng)見仁見智,但至少在話題上成為車迷們茶余飯后的議論焦點,開在路上受矚目的「回頭率」相當(dāng)高。細究其細節(jié),在水箱護罩中采用星幕式點狀設(shè)計,并在右下角整合 ACC 雷達配置,牌照框則特意設(shè)計在雷達上方橫置、避免遮擋到雷達,其內(nèi)更整合主動式進氣調(diào)節(jié)功能。M440i 與其余動力車型有所不同之處,最主要是改采專屬的 M Performance 鍍鈰涂裝,在兩側(cè) Air Curtain 進氣壩處 M440i 還有直列式鍍鈰垂直翼片處理;420i 與 430i 搭載的 M Sport 套件,則是在水箱護罩外框改以鍍鉻材質(zhì),并配有 LED 前霧燈與黑色鋼琴烤漆進氣口。
頭燈組全車系皆為 LED 頭燈組, M440 車型以上還多出便利的遠光燈輔助,不過若能選配高階的智慧雷射頭燈含 Glare-Free 光形變化,其內(nèi)的兩組多邊形晝行燈搭配湛藍色飾材,會顯得更為炯炯有神。車側(cè)維持寶馬雙門長車頭的優(yōu)雅氣質(zhì),但在窗框處則有對品牌經(jīng)典的 Hofmeister Kink C 柱倒鉤摺角重新詮釋,主要藉由窗框伴隨后方肌理線條上揚、讓整體的摺角視覺顯得更為放大。M440i 足下搭載 M 款雙輻式 792M 型雙色鋁圈,配胎為 Pirelli P Zero 運動胎款,采 M 款跑車化電子懸掛、并配有 M 款剎車套件與 M 款運動化差速器。
尾燈組則為品牌近期慣用的 L 型 LED 尾燈組元素,430i M Sport 以上車型更多出 M 款擾流尾翼。后保桿兩側(cè)則有向前方 Air Curtain 呼應(yīng)的雙 C 型擾流鰭孔,420i/430i M Sport 皆為雙邊單出圓形尾管;M440i 車型則采雙邊單出矩形尾管搭配分流器。值得一提的是,M440i 尺碼為 4,770x 1,852x 1,393,軸距為 2,851mm,相較前代車型長了 128mm、寬了 27mm,透過車高較 3 Series 降低 57mm、車身重心降低 21mm,搭配上后軸輪距加寬 23mm,帶來比 3 Series 更為低趴霸氣的視覺感受。
中控與 3 Series 同樣導(dǎo)入新世代科技,低坐姿更帶來濃郁跑格
相較于 4 Series 特立獨行的外觀,4 Series 的內(nèi)飾相對而言就沒有與 3 Series 太大差異,同樣采用與 3 Seires 相同的科技化內(nèi)飾布局,430i、M440i 等高階車型采用了 Sensatec 皮質(zhì)儀表臺包覆。由座艙控臺界面來看,包含 12.3 吋虛擬數(shù)位儀表、10.25 吋 iDrive 觸控?zé)赡坏仍厝囅禈?biāo)配,430i 以上就搭載了投影面積極大的 HUD 車況抬頭顯示器。數(shù)位儀表可顯示道路虛擬實境畫面,中控?zé)赡恢幸部梢詿o線 Apple CarPlay/Android Auto 連接,并可整合手機導(dǎo)航路標(biāo)在 HUD 與儀表等處顯示,支援人性化指令與在線助理的「你好,BMW!」智慧語音助理 2.0,更能查詢導(dǎo)航并能聲控控制車窗、空調(diào)、調(diào)整行車模式。
行車模式部分,其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 以及由于搭載 M 款電子懸掛后所多出的 Adaptive 自適應(yīng)模式,Sport Individual 客制化模式中可各自針對轉(zhuǎn)向、引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調(diào)整。新一代 4 Series 也成為品牌首度搭載 SPRINT Function 沖刺功能的新車,這項功能長壓左側(cè)換檔撥片就能啟動,讓駕駛能短算快速切換至 Sport Mode,變速箱自動降到最合適的檔位,切換時儀表板也會閃爍 SPRINT 字樣。
這具 6 缸引擎與 8 速手自排的搭配,筆者認(rèn)為也是目前品牌同樣動力單元中最具默契的組合,實際上 Comfort、Adaptive 模式的油門反應(yīng)就相當(dāng)積極;但若切到 Sport、Sport Plus 等模式,并搭配切到排檔桿左側(cè)的 S 檔,其變速箱的降檔邏輯明快,基本上不需用到方向盤后方的換檔撥片,車輛就能夠快速的降到所需檔位,原本的動力就充足、而若加上 eBoost 模式額外的 11 匹馬力再加速更為「爽快」。另外,此次增加的 SPRINT Function 沖刺功能,更便于駕駛在任何模式下快速進行降檔加速,長壓換檔撥片后 SPRINT 模式自動就會降于合適檔位,甚至依據(jù)駕駛后續(xù)的加速節(jié)奏提供升檔建議,實測之下 SPRINT 模式也會聰明的依據(jù)路況、車速情形,持續(xù)一段不等時間才消失。
不過寶馬目前的這套 48V 系統(tǒng)一如筆者先前所提,在低速滑行時進入熄火、切斷動力瞬間仍有些微頓挫,若不習(xí)慣的駕駛可以切到 S 檔或 Sport 模式關(guān)閉。熱車時這套 48V 幫助引擎啟動瞬間迅速、震動輕微,再加上對油耗上更多一些些的節(jié)省,仍是 48V 的一大助益。
底盤部分同樣采用與 3 Series 相仿的前軸「液壓回彈抑制」機構(gòu)、后軸「液壓壓縮抑制」機構(gòu),M440i 還搭配阻尼可調(diào)的 M 款跑車化電子懸掛。原廠也強調(diào) 4 Series 相對 3 Series 在底盤其他設(shè)定有所差異。除前述提及車高降低 57mm、車身重心降低 21mm、后輪輪距增加 23mm 等差異外,原廠表示再前后懸掛等多處也進行額外的剛性強化措施,前軸如特殊定置的彈簧減震支柱、引擎室前圍板附加剪力板,后軸新增多個支桿。并擁有角度更大的負(fù)外傾角設(shè)定,并采取專屬的轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛調(diào)校。
實際在彎中的操控過程中,可發(fā)現(xiàn)即便搭載了 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng),但 M440i 仍很好的發(fā)揮后驅(qū)底盤的特性,彎中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不拖泥帶水,低坐姿讓跑格氛圍同濃郁,反饋路感比起同門的 M340i 還更為豐富,xDrive 四驅(qū)即便穩(wěn)定仍保有一定的靈活性,給駕駛的駕駛信心相當(dāng)足夠,絕對是現(xiàn)行 3 Series、4 Series 架構(gòu)下操控樂趣最佳者,絕佳的樂趣更會讓越開越上癮!舒適度部分即便整體懸掛偏硬朗,但電子懸掛透過不同行車模式的切換、Comfort 帶來一定的舒適感,仍能讓駕駛不會感到疲勞,剎車制動力就 M 款剎車組的原廠設(shè)定而言已相當(dāng)足夠犀利且線性。