1月16日，F(xiàn)CA與PSA正式宣布合并，并組建新的Stellantis集團(tuán)，成為全球第四大的汽車集團(tuán)。2021年，兩者聯(lián)合，還能否在中國(guó)市場(chǎng)殺個(gè)“回馬槍”？
2021年1月16日，菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)合并交易正式完成，一個(gè)新的汽車集團(tuán)誕生，它不是FCA+PSA，而是一個(gè)全新的名稱Stellantis。按照官方的解釋：這個(gè)名字的拉丁文來(lái)源向其創(chuàng)始公司的豐富歷史致敬，與天文學(xué)的融合，則抓住了推動(dòng)這一行業(yè)變革合并的樂(lè)觀、活力和改革的真正精神。![]()
合并之后的Stellantis集團(tuán)，它將以870萬(wàn)的新車年銷量，排在大眾汽車、豐田汽車以及雷諾三菱日產(chǎn)聯(lián)盟之后，成為全球的第四大汽車集團(tuán)，其旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS，沃克斯豪爾、歐寶、阿爾法羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、道奇、Jeep、公羊、克萊斯勒眾多品牌。![]()
變成了第四大集團(tuán)，不是什么排名好看了。其實(shí)，目前來(lái)看，不論是PSA還是FCA，他們的日子并不好過(guò)。PSA集團(tuán)2020年的全年銷量250萬(wàn)輛，相比2019年的350萬(wàn)輛，同比下滑了28.5%。歐洲市場(chǎng)，PSA表現(xiàn)尚可，但在中國(guó)市場(chǎng)，這幾年是一塌糊涂。FCA集團(tuán)2020年的全球銷量尚未公布，2019年的銷量為441.8萬(wàn)輛，同樣，在中國(guó)市場(chǎng)FCA的存在感這幾年是越來(lái)越低。在我看來(lái)，這不是什么強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，顯然是弱弱抱團(tuán)取暖。![]()
變革，才是合并的一個(gè)最大主題。我們可以看看，合并之后的直接好處，就是工程與零部件的集團(tuán)采購(gòu)。根據(jù)PSA和FCA的發(fā)言人表示，合并將最終通過(guò)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)為公司節(jié)省32億英鎊。注意呀！我想，是“最終”。如此之多的品牌，零部件與平臺(tái)如何共享，這里涉及到復(fù)雜的工程問(wèn)題不是一兩天可以解決的，相信，這其中一些品牌與車型，一定會(huì)從產(chǎn)品目錄中消失。![]()
真正的變革，在于可以取得未來(lái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，成本的減少與否頂多只能保命，但在當(dāng)下汽車的“四化”的大趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展投入是巨大的，而且還不能馬上看到結(jié)果。合并了，大家可以共同集中投資，加速創(chuàng)新性移動(dòng)技術(shù)與尖端技術(shù)的開發(fā)，期待在未來(lái)的新移動(dòng)出行制造中不至于落后對(duì)手。![]()
就在集團(tuán)合并的兩天前，PSA就宣布到2021年他們將提供23款插電混動(dòng)或純電車型。FCA之前也宣布到2022年投入90億歐元，即總支出的20%來(lái)研發(fā)電動(dòng)化汽車。這同大眾汽車、豐田汽車、通用汽車，甚至奔馳、寶馬的投入與行動(dòng)都要顯得弱小而遲緩。歐洲市場(chǎng)上，各個(gè)國(guó)家對(duì)燃油車的禁售顯得非常積極，而PSA集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)都在歐洲，那就顯得更加緊迫。在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)上升的勢(shì)頭似乎更大，而BBA以及大眾、通用都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于新的電動(dòng)車平臺(tái)的本地生產(chǎn)，PSA與FCA同樣落后于他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。![]()
PSA與FCA的合并，未來(lái)發(fā)展究竟會(huì)如何？對(duì)于PSA與FCA，我以為這也是沒(méi)有辦法的辦法，未來(lái)我也不看好Stellantis在中國(guó)會(huì)有光明的前景。雖然說(shuō)Stellantis的意思是“照亮的星星”，但星星不是太陽(yáng)，星星再亮，也只是在黑夜中才能看到。●看過(guò)RECHARGE，已知沃爾沃無(wú)心做燃油車了！
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