日前，皆電從相關(guān)渠道獲悉，江西省發(fā)展改革委公布關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)，據(jù)了解該項目總投資140038萬元。

但該項目核準(zhǔn)有一個前提條件：土地不動產(chǎn)權(quán)證（贛2017上饒市不動產(chǎn)權(quán)第0024060號、第0013321號），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。

這意味著該項目未來可能是愛馳汽車的代工工廠，雖然并沒有“官宣”，但很多信息表明這幾乎就是實錘——

首先據(jù)工商信息表明，江西億維汽車制造有限公司就是愛馳汽車上饒基地【江西億維汽車制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人為谷峰（愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO），后于2017年4月26日變更為邱孝川，企業(yè)法人為江西愛馳億維實業(yè)有限公司）】。

另外說說這個房屋租賃合同，實際上就是江鈴控股上饒基地是租用了愛馳的生產(chǎn)基地，換言之，愛馳上饒工廠已經(jīng)擁有了江鈴純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

與江淮蔚來合建一個新的工廠不同，愛馳是引入江鈴讓其租賃自家的廠房進(jìn)行生產(chǎn)，但終究還是借用了江鈴生產(chǎn)資質(zhì)的代工模式。這與今年4月愛馳內(nèi)部人士所透露的模式相吻合，“愛馳并非對資質(zhì)企業(yè)全資購買，而是采取了一種非常靈活的資金安排方式?！?/strong>

根據(jù)批復(fù)的內(nèi)容顯示，江鈴控股有限公司上饒分公司的項目擬租用并改造現(xiàn)有廠房，建設(shè)沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)保中心及公用動力系統(tǒng)設(shè)施等。新增沖壓、焊裝、涂裝等主要生產(chǎn)設(shè)備798臺（套），項目建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

對于造車新勢力來說，工廠以及交付是繞不過的大山。而愛馳在發(fā)布會宣稱，明年第四季度將開始交付，那么從目前的情況上面來看，完成這個目標(biāo)的可能性有多大？

在生產(chǎn)制造方面，愛馳此前打算采用自建工廠的模式，生產(chǎn)項目落戶于江西上饒（好巧，公告中提及的“租用并改造現(xiàn)有廠房”指的可能正是愛馳汽車工廠）。今年2月底該項目已封頂，計劃年底前完成所有設(shè)備調(diào)試。

根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產(chǎn)能，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬輛新能源車的生產(chǎn)能力。

而在關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造方面，2017年11月愛馳在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠，在今年的8月份其量產(chǎn)版動力電池包總成正式下線，預(yù)計年產(chǎn)能3.5萬套。

還有就是關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的問題——愛馳汽車目前還未得到國家允許的生產(chǎn)資質(zhì)。前段時間曾經(jīng)有媒體爆出信息稱，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)為謀得“準(zhǔn)生證”，頻頻與包括其老東家一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)接觸，但結(jié)果并不樂觀。

今年11月29日愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型——愛馳U5量產(chǎn)版首發(fā)。新車定位中型純電SUV，基于MAS平臺打造，以下是愛馳U5的關(guān)鍵參數(shù)——

此前炫酷的概念，在量產(chǎn)車上卻都不見了：例如吹得最浮夸的掌脈技術(shù)、生物識別技術(shù)，量產(chǎn)版本就只剩下最基本的人臉識別。甚至在外觀上面比較出彩的貫穿式LED燈帶也被取消掉.......

但是在動力系統(tǒng)上面，愛馳還是有很多值得肯定的地方：愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為460公里，這個成績在新勢力里面也算得上優(yōu)秀的水平；另外在動力電池的安全問題，愛馳U5的電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性。

不過愛馳想在這場新能源競賽爭中搶得最后一張入場券，靠如今這樣一張中規(guī)中矩的答卷（愛馳U5）還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。