一、歐拉R1誕生于正向研發(fā)的ME平臺(tái)

歐拉R1是歐拉品牌的第二款車型，定位“新一代電動(dòng)小車”，基于長(zhǎng)城汽車集團(tuán)潛心十年研發(fā)、投資百億元打造的中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，該平臺(tái)集合了長(zhǎng)城寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧貢獻(xiàn)以及長(zhǎng)城全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研究成果，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。歐拉R1誕生于這樣一個(gè)正向研發(fā)的全新平臺(tái)，還是有很多積極意義的。

1、乘坐空間最大化

歐拉R1長(zhǎng)寬高分別為3495*1660*1530mm，軸距為2475mm，得益于ME純電動(dòng)專屬平臺(tái)設(shè)計(jì)，R1的軸距與車長(zhǎng)占比超過70%，這使得R1實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的車內(nèi)前后空間，保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

對(duì)比一下也許更直觀，同為微型純電動(dòng)車的奔奔EV，車長(zhǎng)3730mm，是要比R1長(zhǎng)一點(diǎn)，軸距卻僅為2410mm，足足短了65mm；比如北汽新能源的EC3，車長(zhǎng)3684mm，軸距僅為2360mm，比歐拉R1足足短了115cm。這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出了正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，軸距長(zhǎng)意味著乘坐空間大，經(jīng)178cm的乘客體驗(yàn)，歐拉R1的前排座椅調(diào)整至舒適位置時(shí)，頭部空間有一拳兩指，此時(shí)后排頭部空間2指，腿部空間一拳兩指有余，整體乘坐空間表現(xiàn)直逼A0級(jí)車。

2、續(xù)航更有保證

歐拉R1共有2種續(xù)航版本可供選擇，入門版的車型續(xù)航里程為310km，中高配版本均有351km可選。這在微型純電動(dòng)車?yán)锸琴?，奔奔也好、eQ也罷，包括最新的EC3，續(xù)航里程都沒有超過301km，甚至不及歐拉R1的入門版。

歐拉R1得益于全新正向研發(fā)的平臺(tái)，電池可以平鋪在整個(gè)底盤下方，布置電池組的空間足夠大，R1中高配車型布置了32.85kWh的三元鋰電池組。同時(shí)，電池包布置在地板下部使得R1整體重心比燃油車低15%。

同時(shí)，借助正向研發(fā)的便利，歐拉R1配備了ESP、電子手剎、智能前視、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾等配置，同時(shí)還整合了智能應(yīng)用，這在微型小車上都是難得的配置。

二、歐拉代表了長(zhǎng)城進(jìn)軍新能源的夢(mèng)想

歐拉是長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下的新能源獨(dú)立品牌。從品牌誕生之初，歐拉就確立了明確的發(fā)展路線，即不走“油改電”、“政策車”等捷徑，而是從頭開始正向研發(fā)，做真正的新能源汽車。如果說這種路線是一家沒有任何基礎(chǔ)的造車新勢(shì)力提出的，那么不足為奇，可對(duì)于一個(gè)家底可謂豐厚的傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，拋開現(xiàn)有的平臺(tái)，打造全新的新能源平臺(tái)，是需要勇氣的——這意味著巨大的資金和人力成本投入。歐拉選擇的這條路線，代表了長(zhǎng)城進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)的決心，也許某一天，我們能聽到長(zhǎng)城喊出“All in New  Energy”的口號(hào)。