城區(qū)的路況，尤其是早晚高峰，通常就是一個字——堵。堵車的原因有很多，例如汽車保有量太大、道路規(guī)劃不當(dāng)、信號燈設(shè)置不合理等等。但我認(rèn)為，影響最大的還是人為因素。太多人亂開、瞎開，才是導(dǎo)致交通擁堵的主因。假如大家能做到下面的“三不做”，城區(qū)擁堵應(yīng)該就不會如此嚴(yán)重了。

  不做違法先鋒

遵章守法駕駛，是保證交通順暢的前提。要知道，路上絕大多數(shù)的交通事故，都是由于單方或者雙方的違法行為產(chǎn)生的。而在事故發(fā)生后，至少一個車道會陷入癱瘓狀態(tài)，以至于影響整條道路的通行效率。

往小的講，實線不變道、保持合適的車距，就是很多人都沒有意識到的規(guī)則。前者容易導(dǎo)致剮蹭，后者容易導(dǎo)致追尾。還有，開車玩手機、打電話，就是更容易導(dǎo)致事故的原因了。最嚴(yán)重的是闖紅燈、逆向之類的嚴(yán)重違法行為，導(dǎo)致的往往都是大事故。

再有，很多人一直忽視路權(quán)的重要性，開車的時候處于隨心所欲的狀態(tài)。最常見的，就是拐彎不讓直行、右轉(zhuǎn)不讓左轉(zhuǎn)、輔路出主路不讓行、進環(huán)島不讓出環(huán)島等等。要是大家都能尊重路權(quán)，做到有序行駛，那么交通效率也就能提升不少了。

  不做移動路障

城市道路的通行效率不高，“移動路障”們也需要背一下鍋。

所謂移動路障，其中一種就是起步慢慢吞吞的人。要知道，一個普通的綠燈也就3、40秒，要是大家都慢吞吞起步，每5秒鐘才過一臺車，意味著一個綠燈最多也就過8臺車。如果大家都能快速起步，每兩秒過一臺車，一個綠燈就能多通過十來臺車，效率也就有非常顯著的提升。

還有一種，是行駛速度明顯落后車流的人。要是道路的限速是60km/h，多數(shù)人也在以50km/h以上的車速行駛，如果這時候偏偏有人開30km/h，這個人就是典型的移動路障。要是這是個新手，或者有緊急狀況，在右側(cè)車道緩慢行駛，那也可以理解。然而多數(shù)實際情況中，這個人要么在打電話、玩手機，要么在跟別人談天說地，還要走在左側(cè)車道，阻礙通行不說，還容易被人追尾。

所以，大家在起步的時候不妨把油門踩深一些，3000rpm的轉(zhuǎn)速真的不至于讓發(fā)動機報廢。在行駛時，也要有意識地壓著限速行駛，能跑60km/h為什么不跑60km/h呢？

  不做穿插狂魔

跟移動路障們相反的，是穿插狂魔。這些人大概率是性格比較急躁的人，在路上開車總是不斷變道，也熱衷于在紅綠燈前插隊，總之就是不一定長得帥，但一定是整條街上最快的。這樣的開車方式，在城市道路中除了影響效率、增加油耗，其實是沒有任何意義的，并不會給你節(jié)約什么時間。

城際通勤所需的時間，其實僅取決于兩個因素——出發(fā)時間和行駛路線。要是出發(fā)時間早，行駛路線又比較暢通，那么到達(dá)的時間也會比較早。反之，如果出發(fā)時間比較晚，路面又比較堵塞，無論心里有多著急，到達(dá)的時間肯定也不會早到哪兒去。

這也說明了，你在路上所遇到的駕駛者，包括前方的、旁邊的和后方的，出發(fā)時間、行駛路線其實都跟你差不多。所有的駕駛者（個體）加在一起，組成了一個車流（整體）。所以，如果某個體人品較差，喜歡插隊、加塞，確實超越了一些車，但其實遇到下一個紅綠燈的時候，還是會跟后面的個體們再次形成整體。

就算這個個體闖到了整體的前方，和后方的車其實也沒有拉開差距，前前后后最多也就是一兩分鐘的差別。然而有的人，偏會為了一個車位（一秒鐘不到）的差距，跟別人拼個你死我活。這些個體不守秩序的行為，往往導(dǎo)致整體的效率低下。

況且，駕駛心態(tài)越急躁，就越容易導(dǎo)致意外的發(fā)生。假如能把心態(tài)放平，跟整體里面其他的個體和諧相處，一起快速、有序地通行，那么整個道路系統(tǒng)就更加高效了。