雖然確實(shí)有一些消費(fèi)者，在購車前就已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)要購買車型，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，購車都要經(jīng)歷或長或短的篩選過程。在購車預(yù)算及主要用途等圈定下，消費(fèi)者普遍希望能夠得到靠譜對(duì)車型評(píng)價(jià)。

而對(duì)于獲得車型評(píng)價(jià)的途徑，有的選擇問老車主或者朋友，有的去專業(yè)網(wǎng)站看看參數(shù)和評(píng)測，也有的去查找一些機(jī)構(gòu)發(fā)布的各項(xiàng)評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)。實(shí)際上憑借一輛車好與不好，有很多維度。

而在眾多機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)中，中國汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研與測評(píng)（CCRT)所涉及車型維度更為全面，同時(shí)更多與車主實(shí)際用車場景相結(jié)合，不僅有很高的參考價(jià)值，而且能更清晰的了解到車型優(yōu)缺點(diǎn)。自2018年成立以來，CCRT已完成8批次75款熱銷車型的評(píng)價(jià)工作，近日2020年度CCRT第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果正式發(fā)布，這些新車型數(shù)據(jù)還是非常值得關(guān)注。

售價(jià)越高的車就更好嗎？

CCRT對(duì)于車型評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)參考價(jià)值比較高，一方面在于自主選車、自主購車，更重要還在于從用戶調(diào)研和客觀試驗(yàn)兩個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這在其他車型評(píng)測數(shù)據(jù)中很少見。因此每款車型，都會(huì)選定全國八大區(qū)域代表城市進(jìn)行調(diào)研，選擇購車真實(shí)用戶進(jìn)行車輛評(píng)價(jià)；單個(gè)車型有效調(diào)研樣本量不少于400個(gè)。

客觀測試模擬消費(fèi)者實(shí)際用車場景開展試驗(yàn)測試。比如：中國工況油耗、高溫車內(nèi)空氣質(zhì)量、怠速車內(nèi)噪聲等。最終根據(jù)消費(fèi)者購車關(guān)注點(diǎn)，選取安全性能、舒適性、駕駛性能、經(jīng)濟(jì)性、造型及品質(zhì)、故障率共6個(gè)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行車輛評(píng)價(jià)，這六個(gè)指標(biāo)也基本涵蓋消費(fèi)者購車主要關(guān)注方面。在100分體系下，總分≥80分，為CCRT推薦車型。

而在這樣全面的評(píng)價(jià)體系，也改變了很多消費(fèi)者對(duì)車型一些傳統(tǒng)印象。比如通過總分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，并不是車越貴就越好，也并不越便宜就越差，豪華品牌車型也并不一定就是最好的。

本次共涉及8款車型包括上汽通用五菱新寶駿RM-5、東風(fēng)本田享域、北京奔馳GLB、華晨寶馬3系、上汽通用昂科威S、東風(fēng)乘用車奕炫、江鈴福特領(lǐng)界S、上汽大眾威然，而這8款車型總分差距還是很明顯的。

其中兩款車型打破了CCRT以往車型得分記錄，分別是上汽大眾威然和上汽通用昂科威S，而威然也創(chuàng)造了CCRT新的最高分。新寶駿RM-5雖然和奕炫價(jià)位相近，但是由于在動(dòng)力性、油耗、故障率等方面表現(xiàn)不佳，總分與奕炫相比差距不小。

油耗數(shù)據(jù)為何總不靠譜？

在發(fā)布CCRT第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果的同時(shí)，中汽測評(píng)也同期發(fā)布了《CCRT中國工況油耗及消費(fèi)者滿意度研究報(bào)告（2020）》，這為消費(fèi)者了解車型真實(shí)油耗提供更為準(zhǔn)確參考。雖然目前幾乎所有車型在上市時(shí)，在參數(shù)配置表中都有綜合油耗數(shù)值，但是消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中會(huì)發(fā)現(xiàn)，自身實(shí)際駕駛油耗與廠家公布油耗數(shù)據(jù)，普遍存在比較大的差距。

這背后主要由兩方面原因?qū)е?，一方面是測試工況的影響，我國認(rèn)證測試一直采用的是歐洲的NEDC 工況，歐洲工況與我國車輛實(shí)際運(yùn)行工況的差異日益顯著，另一方面，測試條件也是引起實(shí)際油耗和認(rèn)證油耗的主要差異的原因，如空調(diào)是否開啟、載重的設(shè)置及司機(jī)的駕駛習(xí)慣等。以空調(diào)為例對(duì)于傳統(tǒng)乘用車而言，夏季開啟空調(diào)油耗上升顯著，油耗平均增加30%左右。對(duì)純電動(dòng)乘用車而言，冬季開啟空調(diào)能耗平均增加40%以上。

中國工況油耗使用了符合中國實(shí)際駕駛特征的測試工況，該工況的特點(diǎn)是城區(qū)通行比例高，高速比例低，平均速度低，頻繁加減速，怠速比例高。與常用的歐洲NEDC相比，中國工況更加符合我們?nèi)粘ｑ{車場景。

此外中國工況油耗使用了“整備質(zhì)量+175kg”來模擬我國家庭出行的車輛載重。除了常溫油耗試驗(yàn)外，還測量車輛在高溫開空調(diào)條件下的“高溫油耗”，兩者加權(quán)進(jìn)行形成最終的CCRT中國工況油耗，此次更為準(zhǔn)確地反映用戶實(shí)際油耗。

在中國工況油耗模式下，對(duì)67款車型的油耗結(jié)果顯示，兩者的偏差絕對(duì)值在0.01%~16.47%，偏差平均值為6.28%，明顯優(yōu)于目前綜合油耗數(shù)據(jù)。此外無論是轎車還是SUV和MPV，日系車型油耗水平較低 自主車型油耗水平較高，也與消費(fèi)者實(shí)際反饋相一致。

而隨著車輛技術(shù)升級(jí)和形態(tài)改變，對(duì)于車輛的評(píng)價(jià)也要不斷升級(jí)。面對(duì)智能電動(dòng)車“大潮”涌來，在2021年推出了“CCRT（智能電動(dòng)汽車）”，這將是國內(nèi)首個(gè)正式應(yīng)用的面向汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等“新四化”的測評(píng)規(guī)程。而完備的評(píng)測規(guī)程不僅為消費(fèi)者提供更全面的購車指引，同樣將助力企業(yè)品牌向上，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。