吉利博越年度銷量21萬+，同比增長13%，成功超越途觀，位列年度SUV銷量榜第四名；

領(lǐng)克全年銷量17.5萬+，同比增長37%，并且自2017年首款車型上市以來，目前已擁有超過42萬用戶，整體成績可圈可點(diǎn)。

雖說2020年整體汽車市場下滑，但是新能源汽車卻異軍突起，全年累計(jì)銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，并且隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》的正式發(fā)布，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，汽車產(chǎn)業(yè)即將實(shí)現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型?？梢?，未來汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場肯定是新能源。

而吉利汽車自然早有洞察，于2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，并針對2020年制定了小目標(biāo)：到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)到35%。

反觀“藍(lán)色吉利行動”，雖然2020年已過，但定下的小目標(biāo)是一個(gè)也沒有實(shí)現(xiàn)，但這些年在新能源領(lǐng)域吉利并不是沒有作為。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，2020年總銷量為68,142輛。

2019年4月11日，吉利還在新加坡高調(diào)推出全新新能源高端品牌—幾何汽車，消費(fèi)者似乎想起了早兩年發(fā)布的領(lǐng)克品牌，一時(shí)間大家對幾何汽車寄予了厚望。

在幾何汽車的新加坡發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的一句“東半球最好的純電動車”讓幾何A名聲大噪，但隨著時(shí)間的推移，數(shù)據(jù)會告訴我們真相。

每年1月初是各家車企在官方微信號上發(fā)布年度成績單的時(shí)間，吉利如此，領(lǐng)克如此，幾何卻并非如此。

根據(jù)目前能查到的非官方數(shù)據(jù)，幾何A的1-10月累計(jì)銷量僅為3510輛，同比下降61.6%；而11月幾何A銷量為948輛，幾何C銷量為1059輛，整個(gè)幾何品牌1-11月累計(jì)銷量也僅為8911輛，相比于上市不久的比亞迪漢EV，其12月單月也賣出了9006輛。消費(fèi)者為何不選擇這輛“東半球最好的純電動車”呢？

①幾何汽車品牌力弱

一個(gè)汽車品牌的發(fā)展速度與集團(tuán)內(nèi)部重視程度呈正相關(guān)，幾何汽車與領(lǐng)克汽車同為吉利旗下品牌，但不管是領(lǐng)克03+的一鳴驚人、火爆預(yù)定，還是領(lǐng)克01、02、03、05、06的全方位產(chǎn)品矩陣，甚至是主打年輕人的消費(fèi)觀以及多元化的用戶運(yùn)營，幾何汽車都未曾見到。而到目前為止，幾何汽車只發(fā)布了幾何A與幾何C兩款車，預(yù)計(jì)今年10月將會發(fā)布幾何T車型。在與領(lǐng)克的相比之下，品牌力差距較大。

在國產(chǎn)品牌車型主打設(shè)計(jì)和配置的這幾年，我們已經(jīng)可以看到國產(chǎn)車型的進(jìn)步與崛起，要不然特斯拉也不會瘋狂降價(jià)搶占市場。而反觀幾何汽車，在設(shè)計(jì)方面，幾何C與吉利帝豪GSe相似度極高，甚至車身尺寸也只是短了8毫米，其余寬度、高度、軸距則完全相同。如果說幾何C是某個(gè)燃油車型的純電版本，那也許會好聽一些，但帝豪GSe也是純電車型，這種克隆式的設(shè)計(jì)手法注定不會受到消費(fèi)者的認(rèn)同。

而另一款將于今年年內(nèi)上市的幾何T，外觀造型、車身尺寸與帝豪GL則高度相似，如此毫無設(shè)計(jì)的照搬照抄，與其“新能源高端品牌”的品牌定位也差距極大。

③吉利電動車型與幾何汽車同質(zhì)化

新能源車領(lǐng)域發(fā)展到今天早已不是一個(gè)空白的市場了，已經(jīng)有了明確的技術(shù)路線和發(fā)展軌跡，不管是蔚來、小鵬，還是比亞迪、北汽新能源、廣汽埃安，在從摸著石頭過河到明確發(fā)展目標(biāo)的過程中，都付出巨大，而結(jié)果也是有目共睹的。

不僅推出了讓消費(fèi)者認(rèn)可的蔚來ES8、小鵬P7、比亞迪王朝系列、廣汽埃安AION S等車型，在資本市場同樣獲得認(rèn)可，比如蔚來、小鵬在美股股價(jià)齊飛、廣汽埃安品牌獨(dú)立等。而現(xiàn)在甚至豐田、奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企也開始轉(zhuǎn)型電動領(lǐng)域，而幾何汽車如此決心和魄力，如何在一條已經(jīng)擁擠的賽道中占領(lǐng)先機(jī)，答案可想而知。

從國家政策的支持與關(guān)注可以看出，新能源汽車是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，而燃油車市場在未來必將走向下坡路，幾何汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)掉隊(duì)，如果還不抓住機(jī)遇，以破釜沉舟之決心努力追趕，盡快推出讓消費(fèi)者認(rèn)可的車型，恐怕將會失去新能源這個(gè)潛力巨大的市場。