時(shí)間回溯到3月23日，吉利汽車集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)宣布共同投資成立智能電動(dòng)汽車公司——極氪，李書(shū)福出任董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO。原領(lǐng)克品牌旗下關(guān)注度極高的誕生于SEA浩瀚架構(gòu)的首款高性能純電轎車ZERO被轉(zhuǎn)移到極氪品牌下面，并于上海車展開(kāi)啟預(yù)售。種種動(dòng)作足見(jiàn)吉利對(duì)極氪的重視程度，同樣是電動(dòng)汽車，在外界看來(lái)幾何這個(gè)剛剛兩歲的孩子顯然受到了冷落。

幾何，何去何從？安聰慧在之前的采訪中就表示，未來(lái)并不排除并入極氪的可能性。4月12日，林杰在杭州接受大眾侃車采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，幾何屬于吉利汽車的純電品牌，定位大眾化，主銷車型價(jià)位區(qū)間在10-20萬(wàn)元；而極氪是與吉利品牌并行的獨(dú)立智能電動(dòng)汽車品牌，走高端化路線，兩者形成互補(bǔ)。幾何未來(lái)存在并入極氪的可能性。

在筆者看來(lái)，保持極氪公司和品牌的純粹，顯然更有利于極氪的發(fā)展。作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展慢了一點(diǎn)，李書(shū)福顯然已經(jīng)意識(shí)到在決勝未來(lái)的智能電動(dòng)汽車賽道必須高度重視，投入重兵。林杰坦承，幾何是吉利嘗試電動(dòng)汽車的探索，有一定收獲，但因產(chǎn)品推進(jìn)速度慢，資源匹配不充分，發(fā)展并不理想。

但林杰認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車賽道剛剛啟動(dòng)，萬(wàn)里長(zhǎng)征才邁出第一步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到論成敗的時(shí)候，幾何汽車初心不變，仍將保持專注、純粹、極簡(jiǎn)的品牌理念，打造一種純電有溫度的生活方式。

“東半球最好的純電動(dòng)車”，這是兩年前2019年4月12日幾何A在新加坡的上市宣言。在林杰看來(lái)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有言過(guò)其實(shí)，除了特斯拉，最好的電動(dòng)車就是幾何A。但兩年時(shí)間，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，以北汽新能源、幾何為代表的主攻網(wǎng)約車、出租車等B端市場(chǎng)的品牌在疫情等因素影響下急劇萎縮，遭受重大打擊；但私人用車市場(chǎng)的剛需卻帶動(dòng)著造車新勢(shì)力蓬勃發(fā)展。

面對(duì)質(zhì)疑，林杰說(shuō)，幾何汽車的夢(mèng)想依然是做“東半球最好的純電動(dòng)車”。

事實(shí)上，幾何汽車在電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航上下足了功夫，做到了真續(xù)航，比如幾何C的官方續(xù)航里程是550公里，但在最近大眾侃車聯(lián)合幾個(gè)媒體做的續(xù)航挑戰(zhàn)賽上，用戶跑出了665.7公里的好成績(jī)，并且大部分選手都超過(guò)了640公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出官方標(biāo)定里程。

還有即將上市的幾何A Pro，雖然外觀變化并不大，不過(guò)雙色車身設(shè)計(jì)還是讓其更加時(shí)尚動(dòng)感，最重要的升級(jí)來(lái)自于智能化和三電系統(tǒng)的優(yōu)化，首次搭載GKUI EV智能生態(tài)系統(tǒng)讓車機(jī)更加智能，搭載同級(jí)唯一的183Wh/kg高密度、70kW·h高容量電池包，NEDC基準(zhǔn)續(xù)航提升到了600公里，據(jù)工程師介紹，他們內(nèi)測(cè)基本上都可以開(kāi)到700公里以上。

除了真續(xù)航，幾何汽車對(duì)電池安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量極度重視，在研發(fā)人員看來(lái)，這是底線。

林杰對(duì)幾何汽車的信心來(lái)自于未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，除了目前在售的幾何A、幾何C，明年會(huì)有全新車型推出，最期待的還是從2023年開(kāi)始，基于浩瀚SEA架構(gòu)的全新產(chǎn)品將陸續(xù)推出。

作為歷時(shí)4年多，投入已經(jīng)超過(guò)180億元的全新架構(gòu)，浩瀚SEA不是簡(jiǎn)單的電車平臺(tái)，是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局。據(jù)了解，包括極氪品牌旗下產(chǎn)品在內(nèi)至少有五個(gè)品牌在用這個(gè)架構(gòu)。浩瀚SEA架構(gòu)不僅在相同車身尺寸下可以創(chuàng)造出更大的車內(nèi)空間，還可以大幅降低成本提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。該架構(gòu)采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念，帶來(lái)高續(xù)航、高效動(dòng)力和充電的快速高效。當(dāng)然還有智能化、高安全等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，帶給消費(fèi)者更多的駕駛樂(lè)趣。

除了產(chǎn)品上的后發(fā)制人，林杰計(jì)劃在銷售渠道上進(jìn)行調(diào)整，構(gòu)建零公里服務(wù)圈，讓用戶與幾何零距離溝通。聚焦純電市場(chǎng)容量TOP20個(gè)城市，以1+N模式，即每個(gè)城市打造一個(gè)標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)用戶中心，附以多家?guī)缀蝒家商超模式，縮小服務(wù)用戶半徑。在重點(diǎn)城市設(shè)置“城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理”第一責(zé)任人制，解決原來(lái)合作渠道銷售人員不專業(yè)、不負(fù)責(zé)的問(wèn)題，成效顯著。同時(shí)，一些渠道的銷售人員工資改由幾何承擔(dān)，加強(qiáng)培訓(xùn)和考核，更好的服務(wù)用戶。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是電動(dòng)汽車企業(yè)，用戶運(yùn)營(yíng)都是未來(lái)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，蔚來(lái)、領(lǐng)克無(wú)疑是兩個(gè)行業(yè)標(biāo)桿，作為領(lǐng)克崛起的掌舵者，林杰非常重視用戶服務(wù)和反饋的意見(jiàn)，他其中一部手機(jī)專門(mén)用來(lái)跟用戶溝通，幾何的目標(biāo)是做一個(gè)有溫度的用戶品牌。

電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大，雖然大家更看好極氪，但對(duì)于大吉利來(lái)說(shuō)，定位“極致、性能、豪華”的極氪品牌顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶和市場(chǎng)需求，滿足大眾化需要的幾何品牌需要擔(dān)當(dāng)更多。