2020年已經(jīng)過去，國(guó)內(nèi)汽車圈自主系一線品牌均有不俗表現(xiàn)；2021年已經(jīng)到來，全新時(shí)期的全新競(jìng)爭(zhēng)慢慢展開，這輪競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)集中在混動(dòng)系統(tǒng)。關(guān)于油耗，向來是國(guó)產(chǎn)車的痛點(diǎn)，一直標(biāo)榜技術(shù)突破的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域確實(shí)很振奮人心，但實(shí)際體驗(yàn)后油耗又成了攔路虎。如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性，如何增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成了擺在自主車企面前的難題。

比亞迪汽車給出了屬于他的答案，即超級(jí)DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，使得搭載該系統(tǒng)的秦PLUS一舉成為當(dāng)前最熱門新車。既然是混動(dòng)，那么油耗將是最大看點(diǎn)，從目前這款新車展示出的性能來看確實(shí)有把刷子。首先是低油耗，官方宣稱虧電狀態(tài)下百公里油耗3.8L，賬面數(shù)據(jù)相比市面上合資混動(dòng)都不逞多讓；其次純電續(xù)航最強(qiáng)可達(dá)120KM，可上綠牌，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。

啥是超級(jí)DM-i混動(dòng)系統(tǒng)？簡(jiǎn)單來說，該系統(tǒng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)。由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組刀片電池共同組成。當(dāng)汽車處在行進(jìn)時(shí)，低速狀態(tài)以電機(jī)輸出為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電；高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接向車輪輸出動(dòng)力，同時(shí)也可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。

除比亞迪秦PLUS之外，長(zhǎng)城WEY也推出了一款入門即混動(dòng)的新車—摩卡，該車同樣有很多看點(diǎn)。新車外觀延續(xù)了城市風(fēng)設(shè)計(jì)語言，運(yùn)用大量鍍鉻元素，將大尺寸SUV的質(zhì)感變現(xiàn)的淋漓盡致。其次智能系統(tǒng)，摩卡強(qiáng)調(diào)智能，據(jù)悉這款新車有著電磁主動(dòng)懸架、固態(tài)激光雷達(dá)等新技術(shù)，當(dāng)然以省油為主的混動(dòng)系統(tǒng)更惹人關(guān)注。

摩卡搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的48V輕混，即起步車型動(dòng)力由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+橫置9DCT濕式雙離合變速箱的總成，并匹配48V輕混系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)設(shè)計(jì)，熱效率超過38%，最大功率為213馬力。而且插電式混動(dòng)版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到200km。

這兩套混動(dòng)系統(tǒng)，大家覺得能同合資車對(duì)抗嗎？