四個常規(guī)版本售價分別為19.99萬元、21.99萬元、23.99萬元以及27.99萬元，而之前888臺限量的曜夜首發(fā)版，價格則是24.29萬元，比之前的預(yù)售價低了不少。對于死忠粉們來說，這個價格相當劃算。

ID.4 CROZZ最大的驚喜，則是中配版本價格只有21.99萬元，配置還相當不錯。這也對目前處在25萬價位的Model 3標準續(xù)航版，造成了巨大的壓力。要知道特斯拉基本就是靠Model 3走量，而且Model 3的90%銷量都集中在標準續(xù)航版本上。

這樣一來，大眾幾乎就是把特斯拉逼到了墻角，傳統(tǒng)車企這波大象轉(zhuǎn)身，是要把特斯拉消滅在萌芽狀態(tài)嗎？

ID.4 CROZZ基于大眾專屬的MEB純電平臺打造，整體設(shè)計和大眾現(xiàn)有的SUV序列區(qū)別較大。

去掉了前格柵，中間用一根鍍鉻飾條將兩側(cè)的大燈連在一起，極大地拉伸了視覺寬度。它的車身線條簡潔而富有力量感，這讓它非常符合空氣動力學(xué)的流線型設(shè)計，雖然是SUV車型，同樣實現(xiàn)了超低風(fēng)阻。

空間大算是ID.4 CROZZ一個非常大的賣點，在終于“拋棄”了內(nèi)燃機之后，大眾的工程師們大展拳腳。他們采用了較短的前后懸置，讓前輪盡量前移，后輪盡量后移。在一款尺寸為4592*1852*1629mm的SUV上，實現(xiàn)了2765mm的超長軸距，再配上SUV的高坐姿，讓它的內(nèi)部乘坐空間相當大。

ID.4 CROZZ的車內(nèi)最大凈值空間為1840mm，單后排的乘坐空間就超過900mm，與中型SUV的乘坐空間相當。再加上符合人體工程學(xué)的設(shè)計，讓它比Model 3坐著更舒服，坐姿更加舒展。

新車的行李廂容積也達到了512L，比Model 3引以為傲的425L更大。作為SUV，ID.4 CROZZ的后排座椅放倒也更方便，裝載能力也比Model 3更強。

而從內(nèi)部設(shè)計來看，ID.4 CROZZ也更精致一些，畢竟Model 3這方面完全相當于在“裸奔”。ID.4 CROZZ保留了一些實體按鍵，少了一些新奇感，不過更適合盲操。對于喜歡按鍵手感的用戶來說，使用會更方便一些。

不過ID.4 CROZZ也配備了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，相比大眾傳統(tǒng)的SUV，科技感還是更強一些。但相比Model 3的“激進”，功能還是要少一些。以21.99萬的中配為例，有全速ACC、自動駐車、倒車影像、雷達、道路交通標示識別這些，但是確實缺席了主動剎車、自動泊車這些功能，確實不如Model 3更潮。

從絕對性能來看，依然是Model 3更領(lǐng)先一些。它的后置電機最大馬力達到了275匹，再配上相對比較“嬌小”的身體，讓它做到了5.6秒的0-100km/h加速。除了雙電機的高性能PRIME版，恐怕大部分走量的ID.4 CROZZ都是跑不過它的。

但ID.4 CROZZ的性能其實也不算弱，它的電機最大馬力也達到了204匹，最大扭矩為310Nm，這個動力儲備介乎于大眾探岳330版本和380版本之間。

考慮到電機不用像傳統(tǒng)內(nèi)燃機一樣怠速，它可以在啟動的瞬間就輸出最大扭矩。如果只考慮市區(qū)0-80km/h加速，它的性能不會弱于傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動機高功版本。電動車絕大多數(shù)情況下都是市區(qū)通勤，這個動力儲備難道不夠用嗎？即使做不到像Model 3一樣風(fēng)馳電掣，市區(qū)代步絕對是綽綽有余的。畢竟電動車最不用擔(dān)心的就是動力，連宏光MINI EV大家都是開得飛起。

而在續(xù)航方面，即使是21.99萬元的ID.4 CROZZ，也做到了550km的續(xù)航，比Model 3長了將近100km。這意味著它的充電頻次，可以做到比Model 3低不少。而且ID.4 CROZZ配備的是三元鋰電池，它的低溫性能會比磷酸鐵鋰電池更好一些。

像目前這種天氣，北方的Model 3的真實續(xù)航能有個50%的保真度就算不錯了。同樣級別的三元鋰電池電動車，基本上真實續(xù)航還能做到80%左右的保真度。相當于一個200多公里的真實續(xù)航，一個400多公里的真實續(xù)航，實際用起來差別有多大，相信大家心里有數(shù)。

功夫汽車有位朋友，就是Model 3的車主，據(jù)他說冬天絕對是苦不堪言。冬天只敢用經(jīng)濟模式，開個暖風(fēng)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，切換成標準模式，油門一踩續(xù)航嘩嘩掉。而Model 3大概是沒準備車主用經(jīng)濟模式的，調(diào)校得特別差勁，開起來頓挫得不行，好像早期電動車開動能回收的感受。像什么“哨兵模式”之類的，更是不敢碰，秒變“電動爹”。

還有一點就是安全性，就在ID.4 CROZZ發(fā)布的當天晚上，就有一輛特斯拉Model 3在上海閔行一個小區(qū)的車庫內(nèi)爆炸。對于特斯拉的這種新聞，相信大家已經(jīng)是見怪不怪了。說真的，在安全設(shè)計方面，特斯拉和大眾這樣的傳統(tǒng)車企，確實沒法比。

ID.4 CROZZ的三電系統(tǒng)安全設(shè)計嚴格按照大眾的全球安全標準執(zhí)行，比國標超出了60多項。其中電池包的設(shè)計更是嚴苛，會模擬用戶所有可能遇到的極端工況，共有197項嚴苛電池實驗。

說白了，大眾這樣一家年年賣出1000萬臺車的車企，事故的聲音還不如賣50萬臺的特斯拉大，誰更安全大家應(yīng)該心里有數(shù)。

到底應(yīng)該如何看待Model 3和ID.4 CROZZ呢？在功夫汽車看來，它們其實應(yīng)該分屬不同的類別。Mdoel 3應(yīng)該是屬于一個“大玩具”，而ID.4 CROZZ則更傾向于傳統(tǒng)的代步工具。

Model 3屬于優(yōu)缺點非常明顯的那種車，首先它確實是夠快，它的高性能版甚至能做到0-100km/h加速3.3秒。雖然以它這個電池容量和車身架構(gòu)來說，不能長時間維持這樣的極速，但去賽道上只跑一圈，它比很多性能車還猛。

其次它還配備了非常豐富的自動駕駛功能，撥桿連續(xù)壓幾下就能進入自動駕駛。各種模式調(diào)節(jié)，座椅、空調(diào)、后視鏡這些也都能通過一塊大屏完成。

但它的缺點也非常明顯，沒內(nèi)飾，舒適度差，做工糙的不行，而且安全性也堪憂。尤其是它引以為傲的駕駛系統(tǒng)，這一年多以來不知出現(xiàn)了多少紕漏，大量車主反饋曾遭遇“失控”，遭遇掛倒擋前行等等。它的這些炫目的科技，同時又是一枚定時炸彈。

而ID.4 CROZZ則相對“中庸”很多，它沒有那么夸張的性能。當然頂配四驅(qū)版本應(yīng)該也很快，但相信不會有那么多人買。它的外形、內(nèi)飾中規(guī)中矩，精致、做工好、空間大、舒適度高，這些才是它的特點。

再有就是續(xù)航更好一些，尤其是冬季續(xù)航的優(yōu)勢會比較大。它當然也配備了智能交互功能和全速域的L2+智能駕駛輔助技術(shù)，但更多是對于用戶駕駛的補充，還沒有試圖讓它們來“接管”車輛。

從這個維度來說，它更像一款動力不錯，空間夠大，配置更高的傳統(tǒng)SUV。執(zhí)行的是穩(wěn)穩(wěn)當當把用戶從A點送到B點。

ID.4 CROZZ的出現(xiàn)，更多是為了給人們帶來了一個平實的代步選擇。緊湊型SUV的身軀，中型SUV的空間，不錯的續(xù)航和配置，當然還有相對親民的價格。在目前21.99萬元價位，幾乎沒有對手，就算Model Y也不一定能打過它。

考慮到ID.4 CROZZ偏實用的定位，它似乎會比Model 3有更廣闊的市場。在比亞迪漢之后，Model 3又迎來了一個重量級的對手。再加上大眾在國內(nèi)無敵的號召力和渠道，ID.4 CROZZ多半會給Model 3來一記迎頭痛擊。

在銷量KPI面前，特斯拉會如何應(yīng)對呢，是進一步降價避開競爭，還是努力改進產(chǎn)品力呢？