文/余成韜

導(dǎo)讀：回收動力電池，企業(yè)更應(yīng)該承擔(dān)起更多的社會責(zé)任。

當(dāng)玩具車上的電池耗盡后你會選擇丟掉，還是裝在電視遙控上使用？如果將廢舊電池隨意丟掉，勢必會造成對環(huán)境的危害，而目前大多數(shù)人都沒有電池回收的意識。干電池也只是電池中的冰山一角，對于目前電動汽車的發(fā)展，動力電池報廢后又該如何處理？在威馬汽車12月26日舉行的動力電池回收公開課上，我們希望在這能找到答案。

隨著電動化汽車的發(fā)展， 2017年全球新能源汽車銷量超過122萬輛，僅中國新能源汽車銷量就達(dá)到了77.7萬輛，占全球電動汽車63%。與此同時，動力電池裝機(jī)量也在源源不斷地上漲，優(yōu)質(zhì)電芯資源甚至還會出現(xiàn)緊缺。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，同比增長約29.4%。

毫無疑問，動力電池的裝機(jī)總量在不斷攀升，大量有色金屬被開采，讓回收成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。但隨著時間的推移這種情況只會有增無減，據(jù)分析到2020年動力電池將會迎來大規(guī)模的報廢。

然而，雖然目前普遍認(rèn)為動力電池的問題在于續(xù)航里程上，但其實越來越多的人也意識到電池回收問題未來將成為阻礙新能源發(fā)展的重要因素。原因在于報廢電池內(nèi)又含有大量重金屬和有機(jī)物、電解質(zhì)以及其他有毒氣體，如果處置不當(dāng)不光會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，甚至還會造成資源浪費。

目前動力電池回收難的問題擺在了電池企業(yè)與新造車勢力面前。目前新能源汽車上所使用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。鋰電池主要又及了四種材料，即正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜，對于在電動汽車上使用的動力電池來說，它的壽命不超過3年至5年。

中國科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強(qiáng)表示：“動力電池報廢與否主要與電池使用年限、電池材質(zhì)和容量衰減有關(guān)?！蹦壳埃瑖鴥?nèi)對新能源汽車動力電池的報廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，續(xù)航里程將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時，則需要更換一次動力鋰電池。

為了使退役的動力電池得到更加充分的利用，工信部等相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的通知。

為了解決這一問題，目前威馬已經(jīng)建立了從電池回收利用體系運(yùn)營、動力電池回收利用體系建設(shè)、動力電池全生命周期溯源管理這三方面體系，打算通過對退役動力電池剩余價值進(jìn)行合理再利用。

根據(jù)威馬電池回收利用的體系主要分為：研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成。與此同時“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺聯(lián)調(diào)對接并已投入使用，落實動力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。同時，在動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。

一方面，針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領(lǐng)域。

另一方面，對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

不過目前，面對市場上的另一種聲音說，“動力電池梯次利用是一個偽命題”，對此威馬汽車能源總經(jīng)理游輝表示：“我們正在做儲能電池方面的研究，同時動力電池梯次利用國家推行的方向，而對于這種沒有結(jié)論的事情，我們愿意去嘗試?！?/p>

此外，威馬動力電池的回收利用路徑為整包和模組。而不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范。該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

在具體實施上，威馬打算利用儲能產(chǎn)品的特性，通過梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)電力儲能項目，并且加快了產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

事實上，早在威馬之前，豐田汽車就與住友金屬合作，在日本本土啟動回收鎳氫電池的項目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進(jìn)而實現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用。同時，特斯拉在他的超級工廠中是有電池回收的規(guī)劃和明確的業(yè)務(wù)方向，而超級工廠整合了供應(yīng)鏈，也非常適合進(jìn)行電池拆解，原料回收，到再次利用的過程。

每個國家都有著對動力電池回收的態(tài)度，在德國和日本，電池生產(chǎn)商都對電池回收承擔(dān)主要責(zé)任。在美國，政府采用收取環(huán)境費的方式作為資金支持，回收企業(yè)可以將回收后的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。

目前來看，回收動力電池這件事，或許應(yīng)該由政府牽頭引導(dǎo)電池企業(yè)加強(qiáng)社會責(zé)任感，同時將有效金屬資源和環(huán)境的破壞減少到最小。如果能將控制好他們各自之間的平衡點，回收動力電池將會成為一個龐大的市場。