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電車匯消息：近年來，我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了動力電池量的快速攀升，受使用壽命（一般5至8年）影響，2018年被認為是動力電池報廢潮元年，有關動力電池回收體系的建設也迫在眉睫。

從2012到2018年，國務院、工信部、發(fā)改委等多個部門相繼發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項政策文件，推動動力電池回收利用體系建設。

政策鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

五大環(huán)節(jié)把控電池回收利用

作為造車新勢力的先行者，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動力電池回收利用方面的經(jīng)驗及規(guī)劃。

據(jù)威馬汽車動力電池回收利用工程師張健介紹，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成：

1、研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運營部三個部分構(gòu)成，主要職責范圍是遵從設計開發(fā)原則，嚴格執(zhí)行威馬針對電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗階段動力蓄電池包管理，動力電池編碼規(guī)范、報廢電池評估等相關工作；

2、生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠、ME兩部分構(gòu)成，負責動力電池倉儲規(guī)劃、報廢移交、動力電池生產(chǎn)管理的事宜；

3、銷售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負責動力電池回收服務網(wǎng)點標準／建設、動力電池維修／更換、經(jīng)銷商動力電池暫存、報廢的工作；

4、回收環(huán)節(jié)由電池回收運營部負責，主要任務是針對動力電池梯次利用／再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設；

5、溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負責各環(huán)節(jié)動力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

另外，依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應在溯源管理平臺上傳回收服務網(wǎng)點信息，威馬汽車第一批次（合計26個）回收服務網(wǎng)點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中，成為全國第一批進行回收服務網(wǎng)點信息申報的整車企業(yè)。

回收利用重心聚焦在梯次利用

按照政策鼓勵的電池回收利用原則，針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領域。而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

但是，從目前情況來看，動力電池報廢處理的方式仍以拆解回收為主。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共8．3萬噸，其中電池拆解占比95％。梯次利用占比較小的原因包括：

1．電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；

2．過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；3．目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進行技術(shù)積累；4．儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。

然而，為了充分發(fā)揮退役動力電池的剩余價值，威馬汽車仍將回收利用的重心集中在動力電池的梯次利用上。

據(jù)了解，威馬動力電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲能系能，模組一般用于儲能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車。但是，不論是哪種回收利用路徑都需要遵守梯次利用技術(shù)規(guī)范，該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標定、產(chǎn)品要求。

整包利用中，威馬根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進。

模組應用的過程主要涉及到預處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實際應用四個方面。廢舊電池在拆解之前需要進行預處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設計特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。

在梯次利用的基礎上，威馬汽車還通過回收利用體系和回收利用路徑兩個層面，構(gòu)建威馬動力電池回收利用一體化解決方案，從體系建立、建設和全生命周期溯源管理三個方面，實現(xiàn)對退役動力電池回收利用體系的科學管理。

此前，威馬汽車已與中國鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動力電池梯次利用和回收進行深度合作，增強資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式，全面有效地實施電池全生命周期溯源管理。

文章摘自 電車匯 20190210 發(fā)自北京

文章部分內(nèi)容引自 焉知汽車