車市"馬太效應(yīng)"愈發(fā)明顯,每次銷量出爐基本都不會(huì)有太大意外,排在榜單前面的車型變化很少,比如在轎車細(xì)分市場(chǎng),今年12月,緊湊車型中軒逸再奪冠軍,朗逸則僅隨其后,中型車方面雅閣、邁騰也順利入榜,新能源汽車方面Model 3和宏光MINI EV強(qiáng)勢(shì)躋身前十,自主品牌方面則僅有吉利帝豪,幾乎都是意料之中。
月銷近2萬(wàn)輛,優(yōu)惠比朗逸少還不愁賣?
很長(zhǎng)一段時(shí)間榜單前十五名中都沒(méi)有韓系車的身影,而在去年12月份,伊蘭特累計(jì)銷售新車19433輛,排在榜單第十二位。事實(shí)上,伊蘭特上市還不到一個(gè)季度,銷量就已達(dá)39850輛,意味著其每月銷量都在1萬(wàn)輛以上,顯然屬于熱銷車型之一。
或許有人會(huì)質(zhì)疑,伊蘭特的走紅更多是靠"以價(jià)換量"。事實(shí)上,伊蘭特優(yōu)惠并不多,根據(jù)第三方網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù),1.5L版車型車主裸車價(jià)只比指導(dǎo)價(jià)少0.3~1萬(wàn)元,1.4T版稍多,在1萬(wàn)元左右,而大眾朗逸和軒逸經(jīng)典多數(shù)車型基本都在1萬(wàn)元以上,相比之下,伊蘭特優(yōu)惠幅度并不大。
不靠?jī)r(jià)格靠實(shí)力?產(chǎn)品力提升明顯但也有不足
說(shuō)到伊蘭特,很容易讓人聯(lián)想到北京街頭的出租車,事實(shí)上新一代伊蘭特已經(jīng)完全改變了曾經(jīng)的中庸路線,以年輕運(yùn)動(dòng)甚至有點(diǎn)激進(jìn)的外觀來(lái)迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求,比如應(yīng)用大尺寸熏黑格柵、凌厲的車身線條、五輻式刀鋒輪轂等等。內(nèi)飾方面,新車同樣讓人耳目一新,10.25英寸的雙聯(lián)屏配合貫穿式空調(diào)出風(fēng)口,很有科技感,配合大量軟材料以及64色氛圍燈,這樣的設(shè)計(jì)甚至有點(diǎn)"豪車"的味道。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍對(duì)空間要求較大,伊蘭特的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4680/1810/1415mm,車長(zhǎng)甚至超過(guò)了軒逸,2720mm的長(zhǎng)軸距同樣優(yōu)于多數(shù)同級(jí)車型,這也為其寬敞的車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。不過(guò)伊蘭特也不是沒(méi)有不足,比如仍然采用與領(lǐng)動(dòng)相同的動(dòng)力系統(tǒng),低價(jià)位車型為1.5L+CVT,動(dòng)力較肉,適合家用,高價(jià)位車型則為1.4T+干式雙離合變速器,動(dòng)力表現(xiàn)好,但容易出現(xiàn)頓挫。
韓系春天來(lái)了??jī)H有一款熱銷車型還不夠
眾所周知,近兩年韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的日子并不好過(guò),比如北京現(xiàn)代,2020年總銷量?jī)H為50.2萬(wàn)輛,與年初定下的75萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),比起2019年71.6萬(wàn)輛的銷量也下滑了不少,前面提到伊蘭特上市不到一季度貢獻(xiàn)了39850輛銷量,也就是說(shuō),其月銷量在15000輛左右,假設(shè)其他車型銷量不變,年銷量也僅在65.2萬(wàn)輛,未能完成目標(biāo),且銷量環(huán)比同期下滑的事實(shí)仍然無(wú)法改變。
毫無(wú)疑問(wèn),軒逸是當(dāng)今銷量最好的轎車,月銷量比第二名的朗逸還能多出2萬(wàn)輛左右,即便如此軒逸也沒(méi)能幫助東風(fēng)日產(chǎn)超越上汽大眾,可見,僅有一款熱銷車型還不夠足以拯救整個(gè)品牌,更何況伊蘭特比起軒逸、朗逸等車型仍有很大的差距??梢?,北京現(xiàn)代的春天還未到來(lái)。
寫在最后:
綜上所述,伊蘭特在優(yōu)惠不及軒逸、朗逸等車型的情況下,仍能保持不錯(cuò)的銷量,說(shuō)明其在外觀內(nèi)飾的改變的確符合人們的需求,但動(dòng)力上的短板可能無(wú)法讓它保持高銷量,同時(shí)雖說(shuō)北京現(xiàn)代有了伊蘭特,但想要翻身還很難,一方面要繼續(xù)提升伊蘭特產(chǎn)品力,同時(shí)還更需要打造更多熱銷車型。