車市"馬太效應(yīng)"愈發(fā)明顯，每次銷量出爐基本都不會(huì)有太大意外，排在榜單前面的車型變化很少，比如在轎車細(xì)分市場(chǎng)，今年12月，緊湊車型中軒逸再奪冠軍，朗逸則僅隨其后，中型車方面雅閣、邁騰也順利入榜，新能源汽車方面Model 3和宏光MINI EV強(qiáng)勢(shì)躋身前十，自主品牌方面則僅有吉利帝豪，幾乎都是意料之中。

月銷近2萬(wàn)輛，優(yōu)惠比朗逸少還不愁賣？

很長(zhǎng)一段時(shí)間榜單前十五名中都沒(méi)有韓系車的身影，而在去年12月份，伊蘭特累計(jì)銷售新車19433輛，排在榜單第十二位。事實(shí)上，伊蘭特上市還不到一個(gè)季度，銷量就已達(dá)39850輛，意味著其每月銷量都在1萬(wàn)輛以上，顯然屬于熱銷車型之一。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，伊蘭特的走紅更多是靠"以價(jià)換量"。事實(shí)上，伊蘭特優(yōu)惠并不多，根據(jù)第三方網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，1.5L版車型車主裸車價(jià)只比指導(dǎo)價(jià)少0.3~1萬(wàn)元，1.4T版稍多，在1萬(wàn)元左右，而大眾朗逸和軒逸經(jīng)典多數(shù)車型基本都在1萬(wàn)元以上，相比之下，伊蘭特優(yōu)惠幅度并不大。

不靠?jī)r(jià)格靠實(shí)力？產(chǎn)品力提升明顯但也有不足

說(shuō)到伊蘭特，很容易讓人聯(lián)想到北京街頭的出租車，事實(shí)上新一代伊蘭特已經(jīng)完全改變了曾經(jīng)的中庸路線，以年輕運(yùn)動(dòng)甚至有點(diǎn)激進(jìn)的外觀來(lái)迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，比如應(yīng)用大尺寸熏黑格柵、凌厲的車身線條、五輻式刀鋒輪轂等等。內(nèi)飾方面，新車同樣讓人耳目一新，10.25英寸的雙聯(lián)屏配合貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，很有科技感，配合大量軟材料以及64色氛圍燈，這樣的設(shè)計(jì)甚至有點(diǎn)"豪車"的味道。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍對(duì)空間要求較大，伊蘭特的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4680/1810/1415mm，車長(zhǎng)甚至超過(guò)了軒逸，2720mm的長(zhǎng)軸距同樣優(yōu)于多數(shù)同級(jí)車型，這也為其寬敞的車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。不過(guò)伊蘭特也不是沒(méi)有不足，比如仍然采用與領(lǐng)動(dòng)相同的動(dòng)力系統(tǒng)，低價(jià)位車型為1.5L+CVT，動(dòng)力較肉，適合家用，高價(jià)位車型則為1.4T+干式雙離合變速器，動(dòng)力表現(xiàn)好，但容易出現(xiàn)頓挫。

韓系春天來(lái)了？?jī)H有一款熱銷車型還不夠

眾所周知，近兩年韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的日子并不好過(guò)，比如北京現(xiàn)代，2020年總銷量?jī)H為50.2萬(wàn)輛，與年初定下的75萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，比起2019年71.6萬(wàn)輛的銷量也下滑了不少，前面提到伊蘭特上市不到一季度貢獻(xiàn)了39850輛銷量，也就是說(shuō)，其月銷量在15000輛左右，假設(shè)其他車型銷量不變，年銷量也僅在65.2萬(wàn)輛，未能完成目標(biāo)，且銷量環(huán)比同期下滑的事實(shí)仍然無(wú)法改變。

毫無(wú)疑問(wèn)，軒逸是當(dāng)今銷量最好的轎車，月銷量比第二名的朗逸還能多出2萬(wàn)輛左右，即便如此軒逸也沒(méi)能幫助東風(fēng)日產(chǎn)超越上汽大眾，可見，僅有一款熱銷車型還不夠足以拯救整個(gè)品牌，更何況伊蘭特比起軒逸、朗逸等車型仍有很大的差距?？梢?，北京現(xiàn)代的春天還未到來(lái)。

寫在最后：

綜上所述，伊蘭特在優(yōu)惠不及軒逸、朗逸等車型的情況下，仍能保持不錯(cuò)的銷量，說(shuō)明其在外觀內(nèi)飾的改變的確符合人們的需求，但動(dòng)力上的短板可能無(wú)法讓它保持高銷量，同時(shí)雖說(shuō)北京現(xiàn)代有了伊蘭特，但想要翻身還很難，一方面要繼續(xù)提升伊蘭特產(chǎn)品力，同時(shí)還更需要打造更多熱銷車型。