【有車以后 有車觀點】“SUV全稱是sport utility vehicle，指運動型多用途汽車，或者是suburban utility vehicle，即城郊多用途汽車，這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型?！保ㄔ醋园俣劝倏疲?nbsp;

 但回顧汽車的發(fā)展史，我們很難找出SUV到底源于哪一款車型。事實上，SUV更像是兩種潮流相撞之后形成的一種趨勢，一種是為了增強郊外通過性而加高底盤的旅行車，另一種則是對舒適性和公路性能有顯著改善的越野車。

早期的SUV有著明顯的越野車痕跡，即便采用了和普通轎車類似的承載式車身，但是外觀和部分性能會盡量往越野車靠攏，在城里開無壓力，也能在鄉(xiāng)下稍微撒野一波，更像是給那些僅僅是喜歡越野車的外形，但實際上根本不會去越野的人準備的東西。但早期SUV的產品力實在坑爹，普通路面上駕駛感受不如轎車，也不能真正越野，看著大但車內空間較小，還挺費油。 

而且在價格差不多的前提下，SUV的平臺往往比轎車更低一個級別，好比同樣是二十多萬，你可以買到一輛雅閣，SUV的話則是思域平臺的CR-V，所以對于許多看重機械素質的朋友們來說，大多都對SUV無愛。 

但SUV爆火的原因很多，最重要的無非還是實用性、高逼格，滿足了大多數(shù)人潛意識中“花小錢辦大事”的心理。而且SUV比起轎車而言溢價也高，日漸膨脹的市場需求加上利潤的驅使，SUV成為了各大車廠研發(fā)的重中之重。事實上，以2021年的眼光來看，如今的SUV各方面提升巨大，特別是空間的實用性要遠勝轎車，而且對于一般人而言，駕駛輕松度也和轎車差不多。 

 而且現(xiàn)在主流的SUV已經脫離了越野車的風格，特別是對于大部分主流的小型SUV而言，它們更像一是個底盤稍高的兩廂車。而且仔細觀察也能發(fā)現(xiàn)，如今許多SUV的離地間隙反而沒有以前的轎車那么高，看得出來SUV的形態(tài)在這一兩代車型以來悄然地發(fā)生了變化，甚至開始有些MPV的影子……

……為何我會這么說，先來了解一下MPV的概念：“MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人（源自百度百科）?！?nbsp;

SUV和MPV，強調的都是多功能，對于家庭用車消費來說，它們都是轎車之外更加實用的選擇，當SUV在全球大賣之際，MPV的發(fā)展也有抬頭趨勢，共同壓縮傳統(tǒng)轎車的市場。對于家庭用戶而言，MPV比起SUV的優(yōu)勢在于更寬敞的乘坐空間，更靈活多變空間布局，真正能坐人的第三排，更適合在城市里用。 

相信不少朋友都有過糾結購買7座SUV還是7座MPV的經歷，但是如果有一輛車進一步把兩者之間的屬性融合在一起，相信能夠解決不少選擇難題，至于SUV以后的發(fā)展嘛，我覺得肯定會進一步往實用性上發(fā)展，新車的形態(tài)會不會產生什么新名詞不得而知，但會無限接近于MPV。 

長期以來，許多車廠嘗試著把SUV和MPV的屬性相互融合，最早的一批像是三菱得利卡四驅版，一款有著非承載式車身，分時四驅的“硬派MPV”，越野能力堪比許多硬派越野車。除此之外，像國內消費者熟知的奔馳R級，它在海外市場的定位是類似于SUV的Crossover車型，但它的第三排比當時許多SUV都要大，因此許多人都會把它作為MPV來使用，實際上奔馳在中國對R級的定位也是一款MPV。

還有就是像大眾威然、第四代起亞嘉華、新寶駿RM-5這類MPV，他們的車身結構并非傳統(tǒng)意義上的MPV，反而和SUV有著說不清的關系，特別是站在車身側面觀察整個車身輪廓的時候。但他們也絕非SUV，更像是兩種車型的融合產物，有較高的離地間隙，比較大的接近角和離去角，就像一輛城市SUV的底盤；另外A柱接近于車頭的布局，再加上空間寬闊的廂式車身，車內乘坐空間也因此變得更加可觀。 

大眾威然

起亞嘉華

實際上，一般的7座SUV，無論車內空間設計得有多好，第三排的乘坐空間都是短板，尤其是車身長度不足5米的SUV，第三排就更像個偽命題。因此，要徹底解決SUV第三排實用性的問題，需要在整車設計上引入MPV的理念，更大限度地挖掘乘員艙空間。因此，未來大概率會越來越多的SUV+MPV產品開始出現(xiàn)，也就是情理之中了。