在中國汽車的發(fā)展史上，上汽通用一定是占據(jù)重要地位的車企。成立于1997年的上汽通用有著輝煌的歷史，曾是中國汽車市場首個(gè)年銷量突破百萬的車企。如今的上汽通用雖仍是年銷百萬級別的車企，但已歷經(jīng)波折、銷量連年下跌。那么問題來了，上汽通用是如何淪為二流廉價(jià)品牌的？

口碑崩塌

抓質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)沒管好質(zhì)量？

上汽通用的銷量是從2015年前后開始下滑的，那時(shí)的上汽通用剛剛換帥，此前主要負(fù)責(zé)制造、物流和質(zhì)量管理等工作的王永清走馬上任。然而上汽通用出問題的，恰恰也是自己總經(jīng)理的老本行：質(zhì)量。

在當(dāng)時(shí)最為火爆的SUV市場，上汽通用旗下最熱銷的產(chǎn)品是別克昂科威，然而曾一度擊敗CR-V、奇駿、途觀等熱門產(chǎn)品的昂科威并沒有保持住自己的位置，隨著“斷軸”事故的頻發(fā)，并逐漸蔓延至上汽通用旗下多個(gè)品牌的多款車型，直接讓上汽通用創(chuàng)下了單一車企最大汽車召回量的記錄。

另外，大面積采用故障頻發(fā)的雙離合變速箱，也讓英朗、科魯茲等熱銷車型走下神壇，早期積累下來的口碑也開始崩塌。逐漸失去消費(fèi)者信任的上汽通用也迎來了銷量的連年下跌，2018年，上汽通用的年銷量為196.96萬輛，而到了2019年和2020年，銷量已經(jīng)分別下跌至152.11萬輛和145.89萬輛。

管質(zhì)量出身的領(lǐng)導(dǎo)沒有管住質(zhì)量，這確實(shí)是件挺打臉的事，畢竟上汽通用王永清曾多次吹噓上汽通用“大質(zhì)量”體系的競爭力，并且強(qiáng)調(diào)“要把人犯錯(cuò)誤的因素降到最低”。萬萬沒想到但是，上汽通用的質(zhì)量和用戶口碑卻一落千丈。你以為這就完了？此后幾年上汽通用的一系列神操作，才是真正讓人覺得無語的。

三缸決策失誤

無奈降價(jià)換銷量

在質(zhì)量口碑崩塌之時(shí)，上汽通用王永清又想到了一個(gè)新的思路。2017年的廣州車展上，王永清就公開表示，“全新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)高效、重量輕、智能……上汽通用也在按照計(jì)劃節(jié)奏推進(jìn)?！?/p>

于是從英朗開始，再到科沃茲、昂科拉等車型紛紛換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。后來的事情我們也都知道了，英朗直接從巔峰的月銷4萬輛跌至1萬輛上下。錯(cuò)誤的市場判斷讓上汽通用本就不斷下跌的銷量雪上加霜，無奈之下，上汽通用只能無奈換回此前的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，于是英朗的銷量開始觸底爬升。

但對于上汽通用來說，失去的是兩年寶貴的發(fā)展期和生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換的資產(chǎn)流失。由于銷量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降價(jià)來挽回?fù)p失。雖然在一定程度上止住了下滑頹勢，但同時(shí)也讓別克、雪佛蘭、凱迪拉克成為了上市即打折的代表，產(chǎn)品保值率也在不斷下降。如今的上汽通用，已經(jīng)淪為了一家二線瘋狂降價(jià)品牌，消費(fèi)者選擇上汽通用車型的原因也多是因?yàn)楸阋?，而不是因?yàn)楫a(chǎn)品力。

后院起火！

通用王朝的坍塌

一系列神操作之后，上汽通用王永清自然也成為了銷量下滑的首要負(fù)責(zé)人。去年一封源自上汽通用的內(nèi)部舉報(bào)信成為了汽車圈最令人玩味的“大瓜”，這封舉報(bào)信中表達(dá)了對王永清上任以來企業(yè)發(fā)展的不滿，并直言因?yàn)橥跤狼鍒?zhí)意玩兒三缸讓上汽通用白白損失了400億，并且還指出如今的上汽通用任人唯親，甚至還有不少花邊新聞。

雖然這封舉報(bào)信內(nèi)容的真實(shí)性我們無從考證，但上汽通用的內(nèi)部必定是出了大問題的。被人稱為“高位接盤”的王永清非但沒能將前輩們打下的江山保持住，還失去了銷量冠軍的寶座。

可以看出王永清也是希望在自己的領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)上汽通用有一番作為的，但奈何事與愿違，又或者說能力使然，如今的上汽通用早已失去了往日的風(fēng)光。在自主品牌紛紛進(jìn)行品牌向上戰(zhàn)略之時(shí)，上汽通用很可能是第一波被慢慢蠶食掉市場的廠商。

車叔總結(jié)

“我曾經(jīng)擁有著的一切，轉(zhuǎn)眼都飄散如煙”，相信這句歌詞上汽通用最為感同身受，面對曾經(jīng)的輝煌和如今的落幕，內(nèi)憂外患之下的上汽通用還能找回昔日的榮光嗎？可能要等到領(lǐng)導(dǎo)們把心思都放在產(chǎn)品力、質(zhì)量的提升上才會有希望吧！