強者總是孤獨的。

今天筆者要和大家聊的車型，是一臺具有沃爾沃與吉利血統(tǒng)的插混GT跑車。它很貴，將近150萬元的售價讓不少人望洋興嘆?？墒?，它強悍又硬核的產(chǎn)品力卻讓不少人垂涎欲滴。它便是我們今天的主角——極星1。

外觀

極星1的外觀用“大道至簡”來形容再好不過，在北歐豪華品牌中，也許只有沃爾沃比較喜好這種“極簡”的設(shè)計思路。而極星1也完美地繼承了它的衣缽。直瀑式的中網(wǎng)，雷神之錘日間行車燈，側(cè)面GT風格十足的雙門造型，還有扁平比超低的21寸輪圈，以及尾部超過100時速自動升起的電動尾翼，都刷新了人們對沃爾沃的傳統(tǒng)印象。

內(nèi)飾

極星1的車內(nèi)幾乎與S90的內(nèi)飾設(shè)計風格無異。除了方向盤上的徽標不同外，其他均和S90的內(nèi)飾如出一轍。極星1的內(nèi)飾，散發(fā)的是一種源自北歐的精致之美。很遺憾，它沒有像BBA同級車一樣明目張膽的奢華內(nèi)飾，更多的是一種低調(diào)。除了中控上大面積的碳纖維面板以及下方源自瑞典的Orrefors水晶擋把外，似乎沒有太多可以夸贊的地方。不過在選材上，極星1是完美無瑕的，新車狀態(tài)下無異味，這很“沃爾沃”。

動力與駕駛

在動力上，極星1采用的是一臺2.0T雙增壓發(fā)動機+雙電機的配置。此臺渦輪增壓發(fā)動機和沃爾沃T8發(fā)動機如出一轍。此款渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出240kW動力以及435N·m米的峰值扭矩，而安置在車后的兩臺永磁同步電機則可爆出170.5kW的動力以及480N·m的峰值扭矩。在如此強勁的動力組合下，整套動力系統(tǒng)可爆發(fā)出600匹馬力以及1000N·m峰值扭矩，這樣的動力水準，堪稱超跑！

由于電機過于強勁，日常駕駛情況下，大部分的動力由電機輸出。不管是起步、加速均十分線性且寧靜。盡管車重2345KG，卻絲毫不影響其輕快的駕駛特性。而當換到運動模式或者深踩油門，駕駛者才能聽到不太明顯的發(fā)動機介入聲。這臺8AT的確有頓挫，但在電機化解下，頓挫幾乎轉(zhuǎn)瞬即逝。日常駕駛下，駕駛體驗接近滿分，安靜平順又有力。當然，在賽道上，極星1也不是吃素的，除了急加速下發(fā)動機的聲浪不太明顯之外，幾乎沒有槽點可言。

亮點

整臺車最大的亮點，莫過于可以手動調(diào)節(jié)的?hlins DFV手動調(diào)節(jié)減震器且支持22段手動調(diào)節(jié)功能。筆者認為，在日常駕駛狀態(tài)下，最均衡的調(diào)節(jié)便是將減震調(diào)至前9后10。扎實飽滿的懸架感受實在讓人愛不釋手，整體感受偏硬，但這種“硬”不是普通家用車上的“生硬”，更多的是“扎實”，它會清晰的告訴駕駛者路面信息。也盡量與駕駛者達到人車合一的駕乘體驗。

價格

極星1的定價為145萬元，也許很多人會嫌它太貴，但廠家并不把它定義為一臺“走量”的車型。極星1的生產(chǎn)工廠位于成都，每年只限量銷售500臺，這也許比不少走量車型一天的銷量還少。但轉(zhuǎn)念一想，?hlins的可調(diào)節(jié)避震、近乎全碳纖維的車身、日本Akebono的6活塞剎車卡鉗，還有純電模式下NEDC 135km的續(xù)航能力，這些難道還無法值回票價嗎？

寫在最后

它猶如一件奢侈品、藝術(shù)品。而它也注定被束之高閣，對于大部分消費者而言，高昂的定價是難以承受的。它存在的意義，也許為了證明，即使是國內(nèi)的工廠，也有能力制造出售價超過百萬的豪華轎車，你覺得呢？

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（運營人員：何曙光）