我們往往會(huì)為某某車未能引進(jìn)而感到嘆息，又或許會(huì)呼吁引進(jìn)某某車，總覺得洋貨真香，然而，誰會(huì)想到咱們國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有今天，而這個(gè)呼吁引進(jìn)國(guó)產(chǎn)車的正是汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本。

近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI車型。

國(guó)產(chǎn)車型那么多

為何偏偏中意宏光MINI？

自主品牌近年來的表現(xiàn)大家有目共睹，旗下車型也在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著出色的成績(jī)，中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的依舊是五菱宏光，常年稱霸SUV市場(chǎng)的仍然是哈弗H6，那么，國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀的車型那么多，為何日本人偏偏中意宏光MINI？

況且宏光MINI這類車型在日本被稱之為K-Car，在從不缺乏K-Car車型的日本，這樣的呼聲就顯得格外出乎意料。

因此，我們不妨先來了解下宏光MINI。

宏光MINI是上汽通用五菱推出的一款微型純電動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為2.88-3.88萬元。造型很像日本的K-Car車型，方方正正小巧可愛。新車長(zhǎng)寬高為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。使用一臺(tái)最大功率20kW，最大扭矩85N·m的電機(jī)，NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km。

自去年7月底國(guó)內(nèi)上市以來，宏光MINI表現(xiàn)驚人，不到一年時(shí)間便成為了2020年新能源汽車市場(chǎng)最大的黑馬。從上市第一個(gè)月交付15000輛開始，宏光MINI銷量便一路走高，去年12月份單月銷售量超過35000輛。

那么，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)一炮而紅的宏光MINI，能夠滿足日本市場(chǎng)所需？

放眼日本市場(chǎng)，受世界多個(gè)政府加速推行新能源汽車的發(fā)展，日本政府也在不斷推出禁止新能源汽車的政策。據(jù)媒體報(bào)道，此前日本政府宣布了“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，將在2035年禁售燃油車，為加速電動(dòng)車在日本普及，政府又計(jì)劃2030年禁止在東京內(nèi)銷售燃油車。于是，此行為迅速成為全城話題。

該媒體提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價(jià)也普遍較高。例如豐田品牌近日上市了首款微型電動(dòng)車，續(xù)航里程150km，車命名為C+pod，定位為微型車。新車已在日本上市，但新車共推出兩款配置，售價(jià)為165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。

從數(shù)據(jù)上來看，宏光MINI不僅尺寸比豐田C+pod更大，并且能夠支持4個(gè)座位，最大時(shí)速能到100km/h，而豐田C+pod則為60km/h。雖然續(xù)航里程在120km-170km要小于豐田C+pod，但最重要的是該車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田C+pod。

這或許正是日本媒體呼吁引進(jìn)的原因之一，畢竟，不管在任何一個(gè)地區(qū)，價(jià)格始終是絕大多數(shù)消費(fèi)者所看重的。只不過，上汽通用五菱會(huì)否如日本媒體所愿，目前還是未知數(shù)。

那么，這是否代表國(guó)產(chǎn)車崛起？

中國(guó)汽車品牌正在崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不過相比歐美、日本等汽車工業(yè)起步較早的國(guó)家，仍然還有一定差距，比如日本就有豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等汽車品牌享譽(yù)全球，幾乎賣到了世界各地，而中國(guó)品牌才剛剛走出去不久，并且還任重而道遠(yuǎn)。

日本媒體呼吁引進(jìn)宏光MINI，也實(shí)屬個(gè)例，畢竟日本消費(fèi)者看重的是車型定位以及售價(jià)，較為符合日本市場(chǎng)需求。

但不可否認(rèn)，如今的自主品牌早已今非昔比，也涌現(xiàn)出諸如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等這樣的優(yōu)秀企業(yè)。吉利汽車從收購(gòu)沃爾沃，到成為戴姆勒最大股東，其一步步擴(kuò)大自身在國(guó)際上的影響力；長(zhǎng)城汽車致力于全球化，如今在俄羅斯、印度等多個(gè)國(guó)家建廠，一步步推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略的落實(shí)；奇瑞汽車連續(xù)18年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一......

尤其在新能源汽車成為大勢(shì)所趨的當(dāng)下，自主品牌借助這股東風(fēng)為高端化帶來了機(jī)遇，從自主品牌突出的高端品牌來看，大多為新能源品牌，如東風(fēng)汽車嵐圖品牌，上汽R汽車等。

傳統(tǒng)燃油車起步較晚，但面對(duì)新能源汽車，自主品牌與跨國(guó)車企幾乎站在了同一起跑線，在發(fā)力電動(dòng)化時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，財(cái)力相對(duì)完善，以及電池電機(jī)等配套領(lǐng)域也有較好的資源的情況下，自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車也絕非不可能。

或許在不久的將來，國(guó)外媒體呼吁引進(jìn)自主品牌車型會(huì)成為常見的事。