1月18日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。在“南北奧迪”之爭后，上汽奧迪和奧迪一汽在糾纏了三年之后，分別在最近一個月內(nèi)塵埃落定。

值得一提的是，繼東風(fēng)推出嵐圖、上汽推出智己、廣汽獨立埃安品牌后，一汽也終于在“慢了半拍”后擁有了新能源品牌——奧迪一汽。

奧迪的兩步“棋”分別合作了上汽與一汽，牢牢的掌握了市場的主動權(quán)，同時一汽也用自身的優(yōu)勢牽制住了奧迪沒有損失這份“大蛋糕”，上汽也如愿以償?shù)某闪⒑腺Y公司，再次為中國市場增加更多變量。在相互牽制間，奧迪一汽可以將保時捷作為發(fā)展新能源的底牌，上汽則可以繼續(xù)發(fā)展奧迪更多燃油車型，但他們的共同點將是一起攜手，在中國市場擴(kuò)大與奔馳、寶馬的競爭。

保時捷國產(chǎn)在即？

奧迪在中國市場發(fā)展已有33年，在中國市場的地位雖有起伏，但是與奔馳和寶馬一直位列豪華車前三位，“BBA”的外界名號也從未有任何動搖，并且加之早期奧迪“官車”的形象，成就了奧迪在中國市場的興起，使其一直保持在具有高水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大著中國的銷量。

2020年，奧迪在國內(nèi)市場的銷量超過70萬輛大關(guān)，同比增長5.4%，依然保持了比較強勢的增長速率。不僅如此，奧迪在中國汽車的布局也逐漸加深，價格已經(jīng)被奧迪A3下探到15萬的區(qū)間，Q3轎跑、Q5L Sportback等車型也為消費者帶來了更個性化的車型。

值得一提的是，在2021年初已經(jīng)有流露出全新奧迪A7L接近量產(chǎn)的車身照片，這款車則是由上汽奧迪來生產(chǎn)制造，將使用上汽大眾改造的MLB Evo平臺，并與大眾輝昂共同使用同一生產(chǎn)線。這也代表這上汽奧迪將繼續(xù)發(fā)力奧迪更多燃油車的更新將之前的進(jìn)口車型再度進(jìn)行國產(chǎn)化，而奧迪一汽則將發(fā)展重點放在了新能源。

與東風(fēng)嵐圖、上汽智己這些國企一樣，慢了半拍的一汽也在努力發(fā)展全新品牌的新能源產(chǎn)品，而奧迪一汽或許將是它們拿出的最終作品了。此次，奧迪與一汽的再次合作將以新能源汽車作為重點，新的合資公司被命名為“奧迪一汽”，而此次合資公司的股權(quán)比例變成了奧迪占60%，一汽占40%。在【汽車維基】看來，奧迪是在用股權(quán)占比的方式，來加重在奧迪一汽方面的話語權(quán)，這也包括了未來的市場、營銷和產(chǎn)品方面。

由于之前一汽-大眾奧迪的股比分配，所以在新能源汽車方面，奧迪方面肯定有著更多的考慮和產(chǎn)品的規(guī)劃。此次奧迪一汽新能源合資項目規(guī)劃引入PPE平臺，此平臺為奧迪與保時捷共同開發(fā)的高端純電動車平臺，其首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。同時，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

也是為了快速擴(kuò)張新能源版圖，奧迪與保時捷聯(lián)手合作打造了PPE平臺。由于同屬于大眾集團(tuán)，奧迪與保時捷的此次聯(lián)手其實也有些微妙，因為共同生產(chǎn)的平臺關(guān)系，在PPE平臺中其實也可以生產(chǎn)保時捷的新能源汽車，雖然暫時還未透漏出產(chǎn)品規(guī)劃，但國產(chǎn)保時捷或許離我們不遠(yuǎn)了，畢竟現(xiàn)在的奧迪一汽已經(jīng)擁有了生產(chǎn)純電動保時捷產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

“小丑竟是我自己”

早在三年前，上汽與奧迪有過接觸，但是因為一汽與奧迪之間的關(guān)系，未能讓上汽奧迪公司成型。最終在2020年，12月23日，三方共同宣布，未來上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售及售后服務(wù)，上汽奧迪的首款車型也計劃于2022年進(jìn)入國內(nèi)市場。

本高高興興的上汽奧迪在高興半個多月后，奧迪一汽便成立了，并且還擁有著保時捷的制造平臺，沒想到“小丑竟然是自己”。

其實在2019年，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯到訪中國會見上汽董事長陳虹時，雙方除探討上汽奧迪項目外，還就保時捷的國產(chǎn)問題進(jìn)行了交流，但后續(xù)再無相關(guān)消息傳出。不過，“上汽奧迪”與“奧迪一汽”的成立或許就是雙方的互相成就。

其中，一汽方面允許上汽與奧迪成立新的合資公司， 并將上汽奧迪的車型投入到一汽奧迪的經(jīng)銷商店內(nèi)，由統(tǒng)一的奧迪經(jīng)銷商來提供銷售和售后服務(wù)；而上汽方面則成功成立上汽奧迪合資公司繼續(xù)產(chǎn)出奧迪的燃油車型，同時也放棄了保時捷的生產(chǎn)權(quán)。雙方在共同運營高端品牌的同時，還能繼續(xù)學(xué)習(xí)奧迪和保時捷的生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)驗。

在雙方相互成就之時，也避免了銷售時的尷尬場面，無需讓本是自身的品牌發(fā)生“內(nèi)斗”。

在奧迪目前的產(chǎn)品中，新能源產(chǎn)品僅有奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L新能源和奧迪e-tron，與對手奔馳與寶馬在中國市場中還有所差距。奔馳已經(jīng)確定將2021年定為“EQ之年”，而寶馬品牌則已經(jīng)布局多年，新能源車型年銷量已經(jīng)超過五萬輛。

奧迪一汽的目的也很明顯，就是擴(kuò)大奧迪品牌在中國市場的地位，增加市場份額，提升新能源的“電力”。

汽車維基APP

爆料 投稿 合作

請聯(lián)系：17611397616