盡管受到疫情的影響，汽車市場(chǎng)受到不小的打擊，不過(guò)隨著疫情的逐漸得到好的管控，那個(gè)我們熟悉的百花齊放的盛況又來(lái)了。正所謂新年要有新氣象，同樣地在2021年，有一些新車還是非常值得我們期待的，看一下有沒(méi)有你的菜吧~

在去年的廣州車展正式首發(fā)，全新一代的奧迪A3應(yīng)該算是近期最火的車了。作為入門級(jí)豪華車中不可忽視的一員，全新一代奧迪A3采用最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更大的六邊形進(jìn)氣格柵和更加犀利的車身線條營(yíng)造出了它更為動(dòng)感的形象，甚至于國(guó)產(chǎn)后的三廂加長(zhǎng)版車型都有些“小A4”的味道。

內(nèi)飾絕對(duì)是新一代A3最大的賣點(diǎn)，整個(gè)中控臺(tái)錯(cuò)落有致，與外觀一樣采用很多棱角線條，配合上最新一代虛擬座艙的加持，在設(shè)計(jì)感和科技感層面，A3在同級(jí)車型之中真的無(wú)可挑剔，甚至乎于我個(gè)人認(rèn)為其比起A4都要更加出彩。除開(kāi)設(shè)計(jì)層面之外，新A3在內(nèi)飾方面的做工同樣保持住了奧迪的高水準(zhǔn)發(fā)揮，這也是為什么我們這么愛(ài)奧迪的原因之一。

動(dòng)力方面則是驚喜不大了，依舊沿用老款車型的動(dòng)力總成，35TFSI車型搭載的是代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱，實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也依舊熟悉，成熟、效率高是這套動(dòng)力總成最大的賣點(diǎn)所在。憑借著更具賣點(diǎn)的設(shè)計(jì)、穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)以及奧迪的品牌力，相信全新奧迪A3又會(huì)是爆款的存在。

UNI-T的熱銷給予了長(zhǎng)安很高的信心，作為長(zhǎng)安UNI系列的第二款車型，定位于中型SUV的UNI-K表明其往高端化的決心。在設(shè)計(jì)上其依舊秉承著UNI-T的驚艷，無(wú)論是這個(gè)家族式的中網(wǎng)，還是犀利的大燈組，亦或是三叉戟造型的日行燈，都賦予了UNI-K極強(qiáng)的未來(lái)感。另外溜背的造型配合上翹的尾部，盡管是臺(tái)尺寸不小的SUV，但它的動(dòng)感氣息一點(diǎn)也沒(méi)少。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面同樣有特色，除了常規(guī)的懸浮式中控液晶屏之外，UNI-K采用了類似于法系車這樣的頂置液晶儀表盤，因此平頂方向盤的使用就顯得理所當(dāng)然了。另外新車也采用了不同于UNI-T的全新樣式電子換擋桿，雖然沒(méi)有那么科幻，但依舊顯得頗為特別。

動(dòng)力方面，UNI-K將會(huì)搭載長(zhǎng)安旗下的藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為233馬力，與之匹配的是愛(ài)信8AT變速箱，并且還有四驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇。如果說(shuō)UNI-T是一臺(tái)全面年輕化的車型，那UNI-K則在這基礎(chǔ)之上更往家用、高端化發(fā)展，設(shè)計(jì)、科技感、空間會(huì)是其最大的賣點(diǎn)。

同樣在廣州車展，豐田ALLION和凌尚進(jìn)行了全球首發(fā)，其實(shí)稍微簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)看的話這兩臺(tái)就是分別為卡羅拉和雷凌的加長(zhǎng)版本了，主打它們與凱美瑞之間的A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。所以我們可以看到單從造型上，它們就與卡羅拉和雷凌有著很大的一致性，只不過(guò)ALLION相對(duì)更加精致豪華一點(diǎn)，凌尚則更偏運(yùn)動(dòng)年輕一點(diǎn)而已。

盡管現(xiàn)在仍舊還未公布這兩款車型的內(nèi)飾，但是大致都能預(yù)測(cè)它們將會(huì)與卡羅拉和雷凌的設(shè)計(jì)保持很大的一致性，可能會(huì)在一些裝飾材料的使用上會(huì)更好而已，從而帶來(lái)更好的質(zhì)感表現(xiàn)。

動(dòng)力上，其將會(huì)搭載那套大家比較熟悉的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，最大功率為171馬力。很明顯，ALLION和凌尚的出現(xiàn)補(bǔ)足了卡羅拉和雷凌在后排空間較為一般的水平，而豐田這套動(dòng)力系統(tǒng)在CH-R和凱美瑞上都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，相信其將會(huì)給到消費(fèi)者更多的購(gòu)車選擇。

盡管現(xiàn)款漢蘭達(dá)在7座SUV市場(chǎng)依舊具備著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但面對(duì)著如此之多競(jìng)品的來(lái)來(lái)往往，如今來(lái)看漢蘭達(dá)的整體產(chǎn)品力，略微有點(diǎn)不太夠看了。TNGA架構(gòu)下新一代漢蘭達(dá)早已在海外首發(fā)，并沒(méi)有凱美瑞、亞洲龍這般用上一個(gè)較為激進(jìn)的前臉，為了保證車內(nèi)乘員空間，整體造型還是比較方正的，與此同時(shí)在車身線條的設(shè)計(jì)上也更具肌肉感，整體形象相比于現(xiàn)款車型還是更年輕的。

內(nèi)飾方面同樣有了很大變動(dòng)，漢蘭達(dá)也終于用上了懸浮大屏，細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)也與現(xiàn)在TNGA架構(gòu)下的新車保持一致，也變得更加年輕和豪華，與此同時(shí)全新一代漢蘭達(dá)在功用性方面也沒(méi)有退化，大量的儲(chǔ)物格證明它依舊是一臺(tái)稱職的家用車。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)全新一代國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)將會(huì)繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但預(yù)計(jì)其變速箱會(huì)升級(jí)成為8AT，另外不排除那套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)配備在新車之上，并且有四驅(qū)系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。幾乎不用懷疑，新一代漢蘭達(dá)依舊是一款空間十分好用的7座SUV，其最大的期待點(diǎn)在于，在采用TNGA架構(gòu)之后，它的駕控和舒適性會(huì)否有著進(jìn)一步的驚喜。

2021年可謂是豐田全面爆發(fā)的一年，同樣地大家期待已久，并且于去年正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)的SUPRA也會(huì)在今年上市。盡管是與寶馬Z4共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但很明顯在外觀層面SUPRA會(huì)顯得更加激進(jìn)，無(wú)論是異常犀利的大燈，還是全車較為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，亦或是非常立體的車身細(xì)節(jié)，都展現(xiàn)出SUPRA對(duì)于運(yùn)動(dòng)和操控的更加極致追求。

如果說(shuō)外觀SUPRA還有著自己的一些特色，那在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就有著很多寶馬的痕跡了，或許將豐田的Logo換成寶馬的，都不會(huì)有違和的感覺(jué)。但不可否認(rèn)的是，這樣一套內(nèi)飾的確營(yíng)造出很不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息，檔次感同樣對(duì)得起它的身價(jià)，不過(guò)對(duì)于SUPRA的粉絲來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾還是稍顯不夠誠(chéng)意的。

動(dòng)力方面，與寶馬Z4保持一致，同樣是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩320N·m，另外還有動(dòng)力更強(qiáng)的3.0T版本，最大功率340馬力，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。而值得一提的是，作為一款跑車SUPRA在底盤調(diào)校方面要比Z4更加純粹和運(yùn)動(dòng)，相對(duì)也更具玩樂(lè)性質(zhì)，這樣的“牛魔王”，也更符合玩家們對(duì)它的期待。

雖然寶馬iX3已經(jīng)上市，但在很多消費(fèi)者眼中，這或許就是一臺(tái)電動(dòng)版的X3。相對(duì)來(lái)看，去年發(fā)布的iX更像是一臺(tái)新能源車，作為寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，iX定位于中大型SUV，雙腎密閉式格柵類似于4系那樣采用了頗具爭(zhēng)議的大尺寸設(shè)計(jì)，配合上全新樣式的天使眼大燈，呈現(xiàn)出了極為前衛(wèi)的氣息。另外iX在車身造型上相比于iX3也要更加修長(zhǎng)，再加上眾多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的套件，該車的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.25cd，這對(duì)于一臺(tái)新能源車來(lái)說(shuō)，甭提有多重要了。

相比于現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品，iX的內(nèi)飾終于讓我們看到了寶馬的變化，整套內(nèi)飾用上了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，懸浮的一體式液晶連屏成了整套內(nèi)飾最矚目的存在，而無(wú)論是新樣式的雙輻式方向盤，還是空調(diào)出風(fēng)口鍍鉻的點(diǎn)綴細(xì)節(jié)，看起來(lái)都足夠清爽，配合上全車大量采用藍(lán)灰顏色的布織和翻毛皮工藝，從而營(yíng)造出了一種奢華的車廂氛圍。值得一提的是，寶馬剛發(fā)布的第八代iDrive系統(tǒng)，也將首次搭載在iX上，因此其會(huì)成為首款使用5G技術(shù)的寶馬車型，采用寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。

動(dòng)力方面iX搭載的是與iX3一樣的寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，搭載前后雙電機(jī)，最大綜合功率可達(dá)500馬力，其搭載超過(guò)100kWh的電池組百公里加速時(shí)間小于5s。在使用200kW的直流快速充電樁時(shí)，寶馬iX從10%-80%的充電時(shí)間僅為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。很明顯，iX將會(huì)是寶馬這個(gè)傳統(tǒng)車企對(duì)于新勢(shì)力品牌的一次有力的回應(yīng)，也是寶馬深厚造車底蘊(yùn)的再一次展示。

D級(jí)車之中絕對(duì)的標(biāo)桿，奔馳S級(jí)自古以來(lái)一直在引領(lǐng)著汽車市場(chǎng)的變化。新一代S級(jí)在未發(fā)布之初露出的諜照就已經(jīng)引起了極大的爭(zhēng)議，盡管在造型上其依舊氣場(chǎng)強(qiáng)大，與此同時(shí)車身線條的運(yùn)用也顯得優(yōu)雅十足，不過(guò)在細(xì)節(jié)層面，略微有點(diǎn)收縮的大嘴和倒三角的尾燈使得其顯得過(guò)于秀氣了一點(diǎn)，年輕運(yùn)動(dòng)的范做到了，但卻不夠上一代車型那般來(lái)得大氣。

上一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾一直都是各家車企爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，新一代S級(jí)在內(nèi)飾方面又有了與時(shí)俱進(jìn)的變化，兩塊高精度大屏帶來(lái)了非常前衛(wèi)的感覺(jué)，而其余游艇設(shè)計(jì)元素的加持又讓這個(gè)車廂顯得足夠典雅，用材做工方面也對(duì)得起其旗艦的身份。

然而新一代S級(jí)最厲害的，是它的智能化和數(shù)字化，最為明顯的是其照顧到了乘客的體感，就像是可以隨音樂(lè)節(jié)奏隨時(shí)震動(dòng)的座椅，根據(jù)每一個(gè)車上乘員動(dòng)作和需要進(jìn)行變化的動(dòng)態(tài)氛圍燈，使得每一個(gè)坐到S級(jí)的乘客，都能感受到它給予你帶來(lái)的互動(dòng)。

動(dòng)力方面，新車提供S 500與S 580兩種車型，將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配EQ Boost輕混系統(tǒng)。此外，全新S級(jí)還會(huì)提供S 580 e插電式混動(dòng)車型，不過(guò)奔馳也明確表示新的S級(jí)不會(huì)有純電車型。相較于熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)，新S級(jí)最大的賣點(diǎn)還在于其搭載了目前世界上最為先進(jìn)的抬頭顯示系統(tǒng)，運(yùn)用全息動(dòng)態(tài)影像，標(biāo)明導(dǎo)航路線、車距、輔助駕駛軌跡等，另外它也是首款搭載后排正向安全氣囊的車子，以及支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，總而言之，全新一代的奔馳S級(jí)，依舊在引領(lǐng)汽車發(fā)展的方向。

盡管IS不是雷克薩斯之中最好賣的車子，但卻不妨礙我們對(duì)于它的喜愛(ài)。新款I(lǐng)S采用最新的家族式設(shè)計(jì)，紡錘式中央的樣式有了些許的變動(dòng)，配合上全新造型的大燈組，在顯得簡(jiǎn)潔的同時(shí)運(yùn)動(dòng)氣息也更為出色。另外，長(zhǎng)車頭長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)同樣將其運(yùn)動(dòng)的形象體現(xiàn)得淋漓盡致，折線式貫穿尾燈的采用也符合時(shí)下的流行設(shè)計(jì)，總而言之，全新的IS無(wú)疑是要更帥的。

相比于外觀，新IS內(nèi)飾方面的變動(dòng)則顯得平淡了許多，整體風(fēng)格與現(xiàn)款車型保持很大的一致性，雖然看起來(lái)還行，但面對(duì)著ES這樣的新式設(shè)計(jì)無(wú)疑顯得過(guò)于老套，對(duì)于一款新車型，IS的這些變動(dòng)很明顯誠(chéng)意有點(diǎn)不足。

動(dòng)力上，新款I(lǐng)S依舊配備2.0T以及3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，匹配8AT變速箱；而3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)則有260馬力和311馬力兩種功率調(diào)校，且均有后驅(qū)和四驅(qū)車型可選，后驅(qū)版本匹配8AT變速箱，四驅(qū)版本則為6AT變速箱。同時(shí)新車還有自適應(yīng)可變懸架和動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，后者可為后驅(qū)車型提供托森限滑差速器。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，仍沒(méi)有太多消息表示雷克薩斯是否會(huì)將新款I(lǐng)S引進(jìn)國(guó)內(nèi)，不過(guò)就算引進(jìn)了，真的會(huì)有人買嗎？

2021年一定會(huì)是各大車企大爆發(fā)的一年，一方面可以見(jiàn)到眾多我們熟知車型的更新?lián)Q代，另一方面在新能源車的領(lǐng)域，消費(fèi)者們也會(huì)接觸到越來(lái)越好的產(chǎn)品，智能、科技會(huì)是今年的新車很大的一個(gè)賣點(diǎn)。希望這篇東西會(huì)幫到準(zhǔn)備想買新車的你吧~

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