1月10日，有網(wǎng)友爆料，上海延安高架虹橋往外灘方向，發(fā)生一起WEY VV7 GT插混車型自燃事故，整個車身被燒毀，只剩框架。車主已經(jīng)接到當?shù)匾蚱囎匀家l(fā)的道路損毀賠償表，他對此表示非常無奈和失望。

據(jù)車主描述，這是一輛剛提車的新車，提車還不到十天，目前還是掛著臨時牌照通行的狀態(tài)。當時車輛行駛在在延安高架路段，車輛沒有發(fā)出任何警報或者警示，后尾箱突然發(fā)生自燃，起火過程中，車主緊急聯(lián)系品牌方的4S店，4S店給出的專業(yè)答復(fù)竟然是讓車主坐在車內(nèi)等待救援。之后沒過多久，新車就燒為灰燼，車主事后還在后怕，如果不是在后視鏡發(fā)現(xiàn)自己車子自燃，估計已經(jīng)葬身火海。

截止到目前，長城汽車尚未對此次自燃事故做出任何回應(yīng)，4S店也沒有做出任何回應(yīng)。車神探也剛剛向長城汽車WEY品牌公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人進行了相關(guān)詢問，但截止到發(fā)稿為止，該負責(zé)人也未做出任何回復(fù)。

據(jù)WEY介紹，VV7 PHEV是基于長城的Pi4平臺打造，Pi4技術(shù)平臺是全球首個混動專屬平臺，耗時五年，耗資170億自主研發(fā)而成，與目前流行的各平臺架構(gòu)對比，Pi4平臺的加速度、功能成熟度、平順性、爬坡性、安全性均達最優(yōu)，達到國際一流技術(shù)水平?；诖舜蛟斓腣V7 PHEV搭載的P0+P4（前油后電）是將電池布置在后備箱，而此次自燃事件車輛起火的部位正好是后備箱，也正是裝載電池的部位，是什么原因引發(fā)的自燃就不言而喻了。

此時再來看看WEY是如何宣稱他們電池的安全性的，據(jù)他們介紹，搭載在VV7插混上的電池使用了高強度鋼殼抗沖擊結(jié)構(gòu)，首先可以讓電池遠離底盤和駕駛位，有效防止剮蹭傷害，其次還能在意外發(fā)生時，保護駕乘人員與電池組的安全。并且VV7 PHEV的電池包達到IP67防護等級，通過了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉(zhuǎn)、短路、過充、高溫高濕循環(huán)等106項機械、電氣、功能、環(huán)境測試，并滿足嚴苛的北美80km/h后碰撞標準。

現(xiàn)在看來，WEY所說的電池安全性似乎就有些諷刺了。剛買不到10天的新車，一沒碰撞，二也不是高溫天氣，當天上海的溫度只有零下5度，一切不滿足自燃常規(guī)條件的情況下，車輛在行程過程中突然發(fā)生自燃，難道這就是WEY所說的全球?qū)倨脚_以及國際一流水平？

據(jù)車神探了解，Pi4平臺只是WEY的第一代新能源平臺，目前采用該平臺的車型有P8、VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV。就在不久前，長城汽車又發(fā)布了全新的“檸檬混動DHT”技術(shù)，該技術(shù)包括HEV、PHEV兩種動力架構(gòu)，其純電續(xù)航里程可以達到200km，被看作是長城汽車最新的混動技術(shù)。那么如此看來，Pi4平臺似乎只是長城汽車早期的“試驗品”，發(fā)生自燃是否因為是平臺技術(shù)過時導(dǎo)致呢？

車神探有話說
WEY作為長城汽車的高端品牌，近兩年來一直在走下坡路，根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌在2020年賣出了78500臺，要知道在2019年其銷量還是100043臺，2018年時更是139486臺。即便是2017年的上市元年，那時候還有8.6萬臺銷量進賬。并且在這其中新能源車型的銷量占比更是少之又少?；蛟S有人會將原因歸根到疫情，但事實是，長城汽車2020年整體銷量是有4.8%的同比增長的，并且WEY的“死對頭”領(lǐng)克汽車2020年也賣出了175456臺，銷量同比增長130%。

一直以來，WEY的變速箱技術(shù)、油耗等問題常常被用戶吐槽，實事求是地講，在品牌口碑、營銷傳播、車型布局、產(chǎn)品定位等等各方面，WEY是完敗于領(lǐng)克的，并不是我們有意地要將WEY和領(lǐng)克拿來做比較，是因為長城汽車和吉利汽車都是國內(nèi)的龍頭車企，而二者旗下的WEY和領(lǐng)克也是國內(nèi)第一批自主高端的代表，在剛剛起步之時，WEY和領(lǐng)克也幾乎是齊頭并進的，但沒過幾年已是另一幅光景。

希望WEY品牌好好反思其中的問題，如何做好產(chǎn)品、做好口碑是目前WEY面臨的主要問題。而針對此次的自燃事件，也希望官方盡快給出一個明確的處理結(jié)果，車神探也會繼續(xù)跟進。