在2020年，雖然2949849輛的全球銷量業(yè)績較2019年的375萬輛相比有較大跌幅，但在因新冠疫情影響受到較大沖擊后，雷諾已經(jīng)改變了此前追求銷量的局面，轉(zhuǎn)而推行“盈利優(yōu)先”銷售政策。

近日，在履新雷諾CEO半年后，盧卡·德·梅奧正式對(duì)外發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，作為后聯(lián)盟時(shí)代下雷諾推出的首個(gè)5年發(fā)展藍(lán)圖，“Renaulution”包含了“復(fù)興”、“革新”和“變革”三大階段。隨后，雷諾又宣布品牌未來將向三大方向轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)高科技、強(qiáng)服務(wù)和清潔能源的汽車品牌。

在過去很長一段時(shí)間里，雷諾的業(yè)績表現(xiàn)很大程度上取決于聯(lián)盟成員日產(chǎn)的發(fā)揮，隨著戈恩的下臺(tái)和收到新冠疫情的影響，日產(chǎn)不佳的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也讓雷諾至少在2020年上半年損失了48億歐元。

根據(jù)已經(jīng)披露的2020年上半年財(cái)報(bào)中，雷諾凈虧損72.9億歐元，約人民幣600億元，這也是該公司有史以來數(shù)額最大的半年虧損業(yè)績。因此，在“Renaulution”規(guī)劃中，雷諾期望在未來能夠快速實(shí)現(xiàn)“減脂瘦身”，到2023年，通過提高研發(fā)與生產(chǎn)效率、降低資本性支出等方式，削減25億歐元的成本。

根據(jù)規(guī)劃，2025年雷諾的整體產(chǎn)能將從2019年的400萬輛降至310萬輛，同時(shí)電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車銷售占比將逐步增加。除了收縮產(chǎn)品線，雷諾還將搭建一個(gè)名為“Software République”的生態(tài)系統(tǒng)，以此來聯(lián)盟成員及合作伙伴協(xié)同研發(fā)新技術(shù)。

數(shù)字化方面，雷諾計(jì)劃2022年推出一款內(nèi)置谷歌的全新信息娛樂系統(tǒng)My Link，成為第一家將谷歌服務(wù)引入的汽車制造商。并且通過基于CMF-EV和CMF-B EV兩大電動(dòng)專屬平臺(tái)打造的新產(chǎn)品來保持其在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。

最后，到2025年，雷諾計(jì)劃推出包括含7款純電動(dòng)車型和7款C/D級(jí)車型的14款核心車型，且所有新車型都將推出純電或混動(dòng)版。屆時(shí)，雷諾銷量的45%來自高端車型。

在盧卡·德·梅奧看來，“Renaulution”事關(guān)雷諾集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略由銷量向利潤的導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。這不僅僅是一個(gè)轉(zhuǎn)折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠(yuǎn)變革。其實(shí)縱觀整個(gè)雷諾的新戰(zhàn)略不難發(fā)現(xiàn)，無論是降低成本、收縮產(chǎn)品線，還是專注電動(dòng)化，涉及的方向和內(nèi)容其實(shí)都與大眾、豐田、通用等大型跨國車企相似，同樣在推行階段也會(huì)面臨各種各樣的阻力。

而遠(yuǎn)在黎巴嫩“避難”的戈恩則在近期受訪時(shí)指出，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟存在被收購的風(fēng)險(xiǎn)。他表示：“缺乏遠(yuǎn)見的公司可能會(huì)被那些對(duì)未來有更好規(guī)劃或資產(chǎn)負(fù)債狀況較好的企業(yè)收購?？紤]到這一點(diǎn)，日產(chǎn)、雷諾和三菱等公司可能無法幸存下來。”

自從2020年4月，以一紙通告與東風(fēng)集團(tuán)“分手”后，雷諾依舊在中國市場(chǎng)堅(jiān)守著商用車和電動(dòng)車兩塊“陣地”。但在放棄最大的乘用車市場(chǎng)，也讓雷諾在中國的競(jìng)爭力也變得更加岌岌可危。但是仍然認(rèn)為中國市場(chǎng)在全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色。

對(duì)于未來在華發(fā)展，盧卡·德·梅奧此前在接受外媒采訪時(shí)曾提到，任何一家自詡為全球化的車企都不能缺席中國市場(chǎng)。雷諾集團(tuán)還需要捫心自問，何時(shí)以及用何種方式重返中國乘用車市場(chǎng)。

從2020年12月起，雷諾已經(jīng)開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric” 電動(dòng)車。這款車由雷諾與日產(chǎn)汽車和東風(fēng)的在華合資公司易捷特生產(chǎn)，是與雷諾e諾同平臺(tái)的歐洲姊妹版車型。據(jù)悉，該車型將在歐洲被投放到Mobilize出行品牌中。

此外，在雷諾控股的合資公司江鈴集團(tuán)新能源，已下線了一款A(yù)+級(jí)純電動(dòng)車型GSE，明年將在中國及歐洲市場(chǎng)同步上市，用于出行解決方案，兼顧個(gè)人/家庭出行和網(wǎng)約車服務(wù)。雷諾中國相關(guān)人士向“汽扯扒談”透露，江鈴新能源將引進(jìn)雷諾先進(jìn)的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年前推出4款核心車型，覆蓋中國電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)主要車型的45%。此外，未來華晨雷諾同樣也有電動(dòng)化方面的規(guī)劃。

同時(shí)，雷諾旗下的Alpine品牌還與吉利控股的路特斯品牌在近期簽署了一份諒解備忘錄，雙方將利用各自在法國和英國的資源、專業(yè)知識(shí)和設(shè)施，就電動(dòng)跑車的聯(lián)合工程、設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)行全面的可行性研究在多個(gè)研究領(lǐng)域合作，包括聯(lián)合開發(fā)一款全新的電動(dòng)跑車。

總結(jié)：近年來，以雷諾為代表的法系品牌在中國市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，更多的是因?yàn)闆]有讀懂中國消費(fèi)者的需求和喜好，并且在華的業(yè)務(wù)運(yùn)營效率相比歐洲更加低下。同時(shí)，在合資公司中外雙方不同經(jīng)營理念的碰撞、對(duì)經(jīng)營模式理解的差異、行事風(fēng)格反差等造成的分歧，進(jìn)而形成內(nèi)耗。這是合資公司都會(huì)遇到的問題，但是在雷諾等法系車品牌上的體現(xiàn)更加明顯。

隨著新戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，受到新冠疫情的影響雷諾也希望能夠盡快“重回賽道”，面對(duì)降本增效困難的同時(shí)，在中國市場(chǎng)如何能與合資伙伴產(chǎn)生一個(gè)更高效的合作體制也顯得更為重要。