2011年以來，第四代ZX-10R就以其酷似'牛頭'的標(biāo)志性外觀被車友們稱作'大牛'，這一昵稱一直延續(xù)至今。近期，2021款ZX-10R發(fā)布，雖然前代2020款車型已經(jīng)全面換代并采用了全新設(shè)計(jì)語言，但'大牛'的稱呼似乎已經(jīng)成為了車友們的習(xí)慣，同時(shí)亦隱喻著其超群的性能實(shí)力。

▲2011 ZX-10R

日系'四大天王'之一的川崎品牌旗下的摩托車產(chǎn)品一直以暴力性能著稱，尤其是前幾年推出的H2系列車型，更是將性能表現(xiàn)推上了一個(gè)新的巔峰。而連續(xù)6年統(tǒng)治WSBK賽場、被官方稱為'冠軍收割機(jī)'的ZX-10R也是除H2系列之外，川崎最強(qiáng)大的性能猛獸。

'大牛'換新顏，氣動(dòng)再升級(jí)

在剛剛過去的2020年，全新一代ZX-10R也已經(jīng)在萬眾期待中與大家見面，新車不僅采用了新的設(shè)計(jì)語言，全車性能與電控系統(tǒng)也都得到了升級(jí)。

遠(yuǎn)觀2021款ZX-10R頗有H2的神韻，但不同的是，它的大燈與進(jìn)氣口的位置互換，轉(zhuǎn)向燈集成在了后視鏡上，造型細(xì)節(jié)也有所調(diào)整。新設(shè)計(jì)雖能比上代增加17%的下壓力并優(yōu)化了車身重量，但在亮相以來也一直是飽受爭議的存在。

此外，新車尾部也增加了對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的考量，并且調(diào)整了騎行三角：握把前移10毫米、腳踏升高5毫米、風(fēng)擋加長40毫米，握把更加傾斜、坐墊后部增高，令騎手在騎行時(shí)與車體更加緊密貼合，從而使風(fēng)阻進(jìn)一步降低。

新車整體結(jié)構(gòu)經(jīng)過改良，軸距增加了10毫米，后搖臂與車架連接的樞軸降低了1毫米，這樣不僅有利于提升高速穩(wěn)定性，略微前移的重心也能使整車的操控靈活性得到一定提升，給予騎士更加得心應(yīng)手的駕馭感。

減輕重量，加速'超快感'

2021款ZX-10R依舊沿用了那臺(tái)998cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過了優(yōu)化，使用了新的鈦合金進(jìn)排氣門，減輕了曲軸重量，并且前三個(gè)擋位采用了較低的速比。這一系列的改變不僅為這部全新的'大牛'提供了更加迅猛的動(dòng)力，同時(shí)兼顧了歐V排放法規(guī)的要求。

此外，Kawasaki Quick Shifter（快速換擋）的加持也令其動(dòng)力性能表現(xiàn)值得期待。試想，由堪比四輪性能鋼炮的動(dòng)力輸出來推動(dòng)僅200公斤出頭的車重，那樣的加速感會(huì)是怎樣一種體驗(yàn)？

2021款 ZX-10R的前后懸掛均為SHOWA品牌，外置阻尼閥的Balance Free Fork（BFF）在上代車型就已經(jīng)出現(xiàn)。不同的是，剎車系統(tǒng)前輪升級(jí)為Brembo M50對(duì)向四活塞卡鉗，搭配直徑330毫米的浮動(dòng)剎車盤，更優(yōu)秀的制動(dòng)力也能夠很好地保障激烈駕駛時(shí)的操控性與安全性。

升級(jí)電控助力優(yōu)異操控

2021款ZX-10R換裝了一塊TFT全彩液晶儀表，并支持Rideology手機(jī)互聯(lián)功能。此外，全新的ZX-10R還配備了五軸Bosch IMU（慣性測量裝置）、S-KTRC運(yùn)動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、KCMF彎道管理系統(tǒng)、Launch Control發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制等電控系統(tǒng)，不僅能大大提升操控性能，對(duì)騎行安全也是好處多多。

全新一代ZX-10R向自家旗艦H2靠攏的造型以及車頭新的川崎logo不僅表明了它的實(shí)力，同時(shí)也預(yù)示著川崎品牌未來的發(fā)展方向。造型深入人心的'大牛'畢竟已成為過去時(shí)，更優(yōu)秀的性能以及更高端的配置才是它傲視群雄的真正理由。