寶馬原廠先前在 2020 年 9 月正式發(fā)表代號(hào)各為 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代雙門 M4 Coupé。而近日寶馬 M 更進(jìn)一步釋出其超大雙腎前保杠拆解后視頻，來(lái)揭秘其引擎與剎車?yán)鋮s系統(tǒng)究竟是如何運(yùn)作！

新一代 M3 Sedan 與 M4 Coupé自 2020 年 9 月登場(chǎng)后，最備受車迷議論的特色，就是雙車系雙雙全部都延續(xù)新世代 4 Series 的設(shè)計(jì)─采用超大型雙腎水箱護(hù)罩，相關(guān)的爭(zhēng)論一直不停歇，還有諸多改裝廠「磨刀霍霍」，已經(jīng)不斷放出渲染圖意圖要將 4 Series、M3、M4 超大雙腎縮減為接近 3 Series 的大小。甚至寶馬外型設(shè)計(jì)總監(jiān) Christopher Weil 在接受外媒采訪時(shí)，就直接表示這樣的設(shè)計(jì)就是要與其他車系區(qū)別，若車主不喜歡超大直立雙腎的設(shè)計(jì)，歡迎車主事后進(jìn)行調(diào)整或改裝！

隨著 寶馬 M3 與 M4 將在 2021 年第一季陸續(xù)在全球市場(chǎng)上市，寶馬 M 也不斷放出諸多新車細(xì)節(jié)來(lái)暖身，除了借由視頻介紹新車在動(dòng)態(tài)性能與輕量化的工程成就外，近期更進(jìn)一步透過(guò) M3 and M4 - explained 第 2 集視頻，來(lái)拆開(kāi) M3 與 M4 的前保杠，讓外界一探藏在超大直立雙腎后面，究竟有何工程巧思！

視頻中負(fù)責(zé) M3 與 M4 冷卻系統(tǒng)的工程師 Markus 表示，藏在這個(gè)超大雙腎后的機(jī)件，幾乎都是以散熱系統(tǒng)為主，除了超大雙腎后方有著傳統(tǒng)橫貫式防撞梁、結(jié)合行人碰撞緩沖泡棉、以及下方同樣是防止行人卷入車底的塑料件外，在雙腎后面的就是多組的大型冷卻系統(tǒng)。其具有功率 1kW 的大型散熱風(fēng)扇、熱排、冷排，其還指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相關(guān)散熱系統(tǒng)更加往外 40mm 安置，主要就是為了獲得更佳的導(dǎo)風(fēng)與散熱效果。

甚至在雙腎形水箱護(hù)罩上層的最外層，寶馬 M 還替其加入了大型的防跳石網(wǎng)，來(lái)防止一般道路或賽道上的跳石對(duì)散熱系統(tǒng)造成損傷。而在水箱護(hù)罩下方則是安置了自排變速箱油冷卻器，這個(gè)是僅限搭載 8 速手自排的 Competition 車型，若是搭載 6 速手排的標(biāo)準(zhǔn)版 M3/M4 則沒(méi)有此一配置。另外在雙腎型下方的最右下方，寶馬 M 則安置了因應(yīng) ACC 與行人偵測(cè)需求的毫米波雷達(dá)，工程師 Markus 指出雖然會(huì)稍稍減損了全車的空力表現(xiàn)，但為了符合當(dāng)今對(duì)駕駛輔助與安全需求必須安裝，實(shí)際上其實(shí)對(duì)一般行車的風(fēng)阻影響也并不大。

在車頭前端的車底下方，M3 與 M4 則配有引擎機(jī)油冷卻器，其下方還具有導(dǎo)流片，來(lái)避免車底負(fù)壓亂流對(duì)散熱的影響。而在車頭下方正面的兩側(cè)，M3 與 M4 同樣具有導(dǎo)流散熱氣孔，借此將空氣導(dǎo)流至前輪的剎車組、以及利于水路冷卻，相關(guān)的大型導(dǎo)流氣孔更對(duì)降低碟盤溫度有大大幫助。

動(dòng)力部分搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，Competition 版本最大輸出提升到 510 匹、650N.m，Competition 版更能在 3.9 秒內(nèi)完成靜止加速至?xí)r速 100 公里，Competition 車型則統(tǒng)一采用的是 8 速 M Steptronic 手自一體變速箱。Competition 車型更預(yù)計(jì)在 2021 年夏季開(kāi)始生產(chǎn) M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)的選項(xiàng)，可以和 M Differential 運(yùn)動(dòng)化差速器協(xié)同運(yùn)作，并提供 3 種模式可選，其中 4WD 和 4WD Sport 采用偏后驅(qū)的輸出比例設(shè)定，也可選擇 2WD 模式讓 M3/M4 Competition 回歸車系最原始的后驅(qū)本質(zhì)。