關(guān)于問題對我個人而言，就是有一定的先入為主的意思的。如果是我，大概是更傾向于阿特茲了。主觀原因嘛，如下：

在還沒有入行前，就成了馬自達車友會的成員之一。跟著一幫最早購入馬6的“土豪”們——2005年那會兒能買一臺落地價接近30萬的2.3L馬自達6的車主，可不都是小土豪了。反正，就是跟著這幫車主們一起FB，一起自駕游，一起組隊給人家當(dāng)婚車。好不自在地玩了兩三年。經(jīng)常就是出去玩，蹭車開。最早搭載4AT的那波馬6，后來升級到5AT的車型，手動版的、旅行版的，全都開了個夠。

以至于剛剛畢業(yè)的我，就成天心想著等到賺了錢也買一臺。再不濟，買個馬6的“小弟”馬3也好啊……雖然直到今天也沒能成為馬自達的車主。

所以，那幾年就真是培養(yǎng)出了我對馬自達的那種特殊的感情。

直到今天，當(dāng)初的那幫兄弟們，大多已經(jīng)把老馬6賣了，成了別的車的車主，也有少數(shù)的幾位，還留著呢。每回在朋友圈里看到他的車，都忍不住吐槽一句：還沒賣呢？

這家伙外號“邪魔”，從我當(dāng)年認識他開始，就買了這臺馬自達6開著，從談戀愛到結(jié)婚再到兒子好幾歲了，還沒換。真·死忠粉。

所以從這個角度出發(fā)，你說我要推薦阿特茲，當(dāng)然是理由很充分了對吧。

不過作為一個從業(yè)十多年的媒體人，雅閣、凱美瑞也都是試駕過的。每一款車都會給我留下一些印象。尤其是第八代凱美瑞來了之后，和過去七代相比，TNGA架構(gòu)給它帶來的變化還真是非常巨大。除了動力稍稍有些不夠暴力外，駕駛層面的感受變化非常大，好感度飆升。

只不過正兒八經(jīng)的說，凱美瑞比以前好開，在操控性能有很大提升。就像我在試駕文章里寫的意思，與其追著帕薩特那種中年人專用車不放，倒不如選凱美瑞。

什么樣的人適合什么樣的車

同樣花費20多萬買車，十多年前的主流人群是中年人，他們對運動和操控的需求沒有那么強烈。而如今，中年人也有，也還是主流之一。只不過有經(jīng)濟能力的30歲上下的年輕人明顯多起來了。而且不管今天的中年人（十幾年前他們也還年輕）還是年輕人，他們大多不太愿意表現(xiàn)出老氣、過于持重的形象。他們希望通過汽車這種對外展示物品，讓人們看到自己的活力、運動、個性——同時，也不會忽略家用、舒適的取向。

凱美瑞:

其實你會發(fā)現(xiàn)，這三款車最初的個性是有比較明顯差異的：凱美瑞從2006年開始國產(chǎn)，直到第八代之前，定調(diào)都是“家用”和“舒適”為主。根本談不上操控是什么。

雅閣：

雅閣相對均衡一些，從設(shè)計和實際調(diào)校的感受上，屬于舒適偏運動的風(fēng)格，力求兩者之間的均衡性。并且隨著一代一代的升級，逐漸在“運動操控性”上加碼，甚至愿意通過同門車型思鉑睿來突出這個標(biāo)簽。

阿特茲：

而阿特茲 ，最初能夠異軍突起，主要依靠的是它的運動操控性。隨著大眾市場消費理念的變化，它開始從“前驅(qū)王”的定位，逐漸變化成在堅持運動操控性能保持同級領(lǐng)先的同時，提升它的豪華感和乘坐舒適性。這樣做的目的很明確，就是為了能夠獲得更多主流市場的份額。

也就是說：

如今的三款車，都在追求著運動操控和舒適之間的均衡性。只是在比例上，彼此之間還存在著一定的差異。單論舒適性，凱美瑞依然是三款車當(dāng)中最好的，但即便是阿特茲，舒適性也并不弱了；單論運動操控性，阿特茲無疑還是三款車當(dāng)中最出色的，只是凱美瑞也逐漸補上了這塊最明顯的短板。

因為不滿足于老伊蘭特的那種動力差操控差的駕駛感受，他喜歡開車，看重駕駛感受，同時用途上以上下班代步為主，偶爾帶著老婆自駕游。

那么在我看來，運動操控和舒適的占比差不多是6:4。與阿特茲現(xiàn)在的風(fēng)格比較接近。凱美瑞終究還是舒適性大過運動操控。

至于雅閣，現(xiàn)在真有點“偏科”的意思。越來越像飛度那種“買發(fā)動機送車”的調(diào)性。過于強調(diào)它的1.5T發(fā)動機和iMMD混動系統(tǒng)。很少有人首先是因為舒適或者操控的理由去選擇雅閣。

所以在這個問題下面，有好些人會說，愿意選擇阿特茲的，不會去看凱美瑞和雅閣。其實我倒覺得應(yīng)該說是看上雅閣的人，大概也很少會去看凱美瑞和阿特茲。反而會有不少人在這一代的阿特茲和凱美瑞之間做權(quán)衡。

阿特茲從來都沒讓人失望過

沒記錯的話，當(dāng)年的馬自達6剛出道，價格最高不超過28萬，從ESP到6個氣囊，從BOSE音響到打孔真皮座椅。大概除了今天流行的全景天窗、加熱通風(fēng)座椅、三區(qū)空調(diào)之類的玩意兒，那個時期能夠給到的高端配置，它全配齊了。而同級別的其他車型，要么同價位給不到這么豐富的配置，要么就算價格30萬以上，也未必能給全。

初露鋒芒的馬自達6讓人看到了這個品牌的誠意。而這種誠意也一直保持至今。

一線銷售說阿特茲2.5L藍天尊崇版的銷量最好。這是阿特茲的次頂配車型，我就用雅閣和凱美瑞的次頂配來比較一下。

三款車幾乎差不多，凱美瑞增加了主動剎車和偏離預(yù)警功能。但我想對于買車人來說，這些功能配置基本都屬于同一水準(zhǔn)，挑不出多少毛病。

但阿特茲有方向盤換擋撥片（也是為了強調(diào)它的運動感）和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，這是另外兩款車沒有的。

此外，阿特茲和凱美瑞在這兩款車上都提供了HUD 抬頭顯示，科技感方面要好過雅閣。

剩下的，大體上就是阿特茲占有一定的優(yōu)勢了。比如帶加熱的真皮座椅，主駕座椅帶記憶功能，帶轉(zhuǎn)向功能的全LED大燈，大燈清洗、電動折疊后視鏡、自動防炫目內(nèi)后視鏡，雨量感應(yīng)雨刷等等。唯一不滿足的，還是缺了塊全景天窗。

阿特茲的優(yōu)勢還要多一些。

帶路況信息的GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)是阿特茲獨有的。車里還可以播放DVD。主要還是音響系統(tǒng)，馬自達和BOSE的關(guān)系還是一如既往的好啊。11個喇叭的BOSE，就是凱美瑞和雅閣的頂配也沒這么豐富啊。

再算上優(yōu)惠力度等，論誠意，確實阿特茲從來都沒讓人失望過。

當(dāng)然咯，如果是為了挑一款偏運動又捎帶著家用舒適的，很多人說ATS-L都20出頭了，干嘛還買個馬自達？

嗯……凱迪拉克車主別噴，ATS-L機械質(zhì)感很棒.

對駕駛者來說:

需要花更多心思去鉆研，卻少了點親和力，更是在舒適性方面有所弱化，對乘客尤其是后排的友好度不如阿特茲。更別說20萬出頭的中低配ATS-L，在各項配置和功能上，都是沒法和阿特茲、凱美瑞、雅閣這些正統(tǒng)B級車相比的。

總結(jié)一下

我想大家應(yīng)該能看出我的傾向性吧。對于想要買一輛20萬左右的中級轎車這類需求，我給到的建議是阿特茲。

操控好，同時舒適性也不差。

并且用車頻率上，95%以上是一到兩個成年人，前排利用率遠高于后排，坐在阿特茲前排，有加熱座椅，有11喇叭音響，有雙區(qū)空調(diào)，足夠舒適了。

凱美瑞？如果你的首要需求是舒適，順帶著對操控有點追求，那么可以考慮凱美瑞。如果你的后排利用率更高，特別是有照顧長輩的可能性，那就選凱美瑞吧。頂配還有后排靠背電動調(diào)節(jié)和獨立空調(diào)，舒適性確實更勝一籌 。

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