如果有這么一款車，能遮風(fēng)擋雨，能代步，價(jià)錢便宜，油耗低，那這款車應(yīng)該會(huì)賣爆，這可以說是個(gè)常識(shí)。但這兩年來，新能源汽車行業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的關(guān)注點(diǎn)都放在了蔚來、特斯拉這種動(dòng)輒幾十萬的車型上，反而把這種能滿足消費(fèi)者實(shí)際需求的平民車型貶成了“老頭樂”。

五菱宏光MINI EV的火爆，顯然給天天把高端化掛在嘴邊的車企潑了一盆冷水，也證明了一件事：最懂消費(fèi)者的還是消費(fèi)者自己，需求仍然是行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。

月銷超3萬，五菱神車復(fù)制了燃油車時(shí)代的奇跡。不出意外的話，五菱宏光MINI EV在2021年將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，那些將要被它取代的車型也將面臨被徹底淘汰的命運(yùn)。

真的是“老頭樂”嗎？

五菱宏光MINI EV這款車從誕生之日起就飽含爭議。3萬左右的售價(jià)，方盒子似的的短小車身，很容易讓人聯(lián)想起遍布農(nóng)村的老年代步車。很多人驚呼老頭樂將被五菱宏光MINI EV降維打擊，但這樣的說法，顯然缺乏事實(shí)根據(jù)。

稍作分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI EV與“老頭樂”的用戶群體并不重合。老年代步車不需要駕照，不需要交停車費(fèi)，不需要保險(xiǎn)，對續(xù)航也并沒有特別的要求，使用者多為老年人。

能買這種車的人，不會(huì)花大氣力去買價(jià)格更貴、使用成本更高的五菱宏光MINI EV，也不會(huì)去專門考駕照。

兩種車看似相近，但其實(shí)位于兩個(gè)賽道。

事實(shí)上，五菱官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)也證明，五菱宏光MINI EV的用戶，大部分都是年輕人，而且多數(shù)集中在城市。所謂老頭樂，只不過是一種偏見。

五菱宏光MINI EV賣給了誰

然而，正如它取代不了老年代步車，五菱宏光MINI EV其實(shí)也影響不了A級車等其它客戶群體。

這款車安全性一般、舒適度一般，而且不支持快充，最高續(xù)航不過170公里，最高車速也只有110碼，與主流的新能源A級車相比，可以說優(yōu)點(diǎn)不多。

但城市中有這么一種消費(fèi)者，他們的日常用車范圍不外乎周邊超市、孩子學(xué)校、附近理發(fā)店，時(shí)速對他們來說無所謂；170公里的續(xù)航夠跑好幾天，不需要頻繁充電；用車時(shí)間不長，座椅硬點(diǎn)影響不大。這些人，才是五菱宏光MINI EV的真正客戶群體。月銷超3萬的驚人“戰(zhàn)績”表明，這樣的客戶絕對不在少數(shù)。

精準(zhǔn)打擊小型燃油車

毫無疑問，A級車以及更高級別車型的用戶，不會(huì)去考慮五菱宏光MINI EV，所謂的老頭樂，與它也有著明顯的界限。

五菱宏光MINI EV這類小型電動(dòng)車，真正的打擊對象其實(shí)是飛度、POLO這種小型燃油車。

本田飛度之類的小型燃油車之所以能在汽車市場上占據(jù)一方天地，是因?yàn)樗鼈冇兄置鞔_的客戶群體。這類車型價(jià)格親民，車身靈活易操控，出行成本低，堪稱代步神車，因此，在燃油時(shí)代占據(jù)了獨(dú)特的生態(tài)位。

然而，不幸之處就在于，它們的競爭優(yōu)勢與五菱宏光MINI EV完全重疊。

它不可能比五菱宏光MINI EV更便宜，油車跟電車比出行成本更是不可能。至于車內(nèi)配置，售價(jià)8萬多的本田飛度，連喇叭都沒有呢。與此同時(shí)，五菱宏光MINI EV還不會(huì)受到各地限號、限行政策的影響。

城市中的代步需求，是一個(gè)看起來很low、但卻很穩(wěn)定的剛性需求。2020年在五菱宏光MINI EV等車型的帶動(dòng)下，小型電動(dòng)汽車的市場占比已經(jīng)達(dá)到40%，小型燃油車將很快被“革了命”。

結(jié)束語：這才是真正的降維打擊，小型燃油車靠著代步功能風(fēng)行了這么多年，現(xiàn)在它們的門前，卻站滿了以五菱宏光MINI EV為代表的野蠻人。汽車行業(yè)的全面電動(dòng)化勢不可擋，小型燃油車將成為第一個(gè)犧牲品。