隨著工信部對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》的發(fā)布，首次承認(rèn)了代工生產(chǎn)的合法性，使得沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企，通過“借殼下蛋”變得名正言順。

近日江西發(fā)改委網(wǎng)站上顯示，江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目已被核準(zhǔn)。

具體內(nèi)容有：2018年10月，江鈴控股有限公司上饒分公司和江西億維制造汽車有限公司簽訂了房屋租賃合同，但江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車有限公司的廠房。另?yè)?jù)工商信息顯示，江西億維汽車制造有限公司就是愛馳汽車上饒基地，其中上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)愛馳新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心出資占比66.67%，江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司出資占比33.33%。

這就說明，江鈴控股上饒基地實(shí)際上是租用了愛馳的生產(chǎn)基地。也就是說，愛馳通過引入江鈴租賃廠房的方式借用了江鈴純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然不同于江淮蔚來的合建工廠，而是通過引入江鈴租賃愛馳廠房，但終究還是借用了江鈴生產(chǎn)資質(zhì)的代工模式。這與今年4月愛馳內(nèi)部人士所透露的模式相吻合，“愛馳并非對(duì)資質(zhì)企業(yè)全資購(gòu)買，而是采取了一種非常靈活的資金安排方式?！?/p>

但事實(shí)上，對(duì)愛馳來說，并沒有說明可選項(xiàng)，代工不過是退而求其次。

“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工，最不堪最不堪的就是代工?！痹谡劦缴a(chǎn)資質(zhì)問題時(shí)，愛馳汽車CEO谷峰如此表示。

事實(shí)上，對(duì)愛馳來說，沒有資質(zhì)無法如期生產(chǎn)交付，它的資本風(fēng)險(xiǎn)就一直存在，如果自建工廠，短期內(nèi)不量產(chǎn)、交付對(duì)企業(yè)本身是一種消耗，不利于初期成長(zhǎng)起步。

選擇代工模式可以幫助愛馳快速繞開資質(zhì)困境，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付?，F(xiàn)在已經(jīng)交付的蔚來、小鵬也是因代工才“合法”流入市場(chǎng)。產(chǎn)品率先占領(lǐng)市場(chǎng)，可以爭(zhēng)取更多時(shí)間進(jìn)行后期的運(yùn)作，打造品牌勢(shì)力。

但凡事都有兩面性。代工也有一定的“遺留問題”。

此前，因江淮代工蔚來，使得業(yè)內(nèi)對(duì)代工模式一直飽有爭(zhēng)議，原因在于江淮和蔚來在品牌上的巨大鴻溝，同時(shí)對(duì)江淮的品控有所懷疑。但實(shí)際上，對(duì)品質(zhì)的把控本就是一個(gè)從設(shè)計(jì)到最后交付的體系問題，而體系打磨需要時(shí)間積累，所以這個(gè)問題普遍存在于自主品牌中，只是高與低之分。

而江鈴代工愛馳自然也存在這個(gè)問題，雖然江鈴只扮演出資質(zhì)的角色，工廠是愛馳的，但這恰恰是問題的重點(diǎn)。作為一個(gè)造車新勢(shì)力，體系是不存在的（量產(chǎn)車還沒上市），從生產(chǎn)制造方面來講，量產(chǎn)一款車就意味著在工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。這期間涉及員工，是用江鈴主機(jī)廠工作過的員工還是愛馳重新找人。顯然，對(duì)愛馳來說，這中間涉及一個(gè)機(jī)會(huì)成本，因?yàn)樽陨頉]有生產(chǎn)體系（積累），而體系的建立需要時(shí)間的積累，但愛馳最缺的就是時(shí)間。

如果新工廠采用江鈴的體系，那么業(yè)內(nèi)也可以發(fā)出類似“江淮蔚來”的擔(dān)憂，因?yàn)閻垴Y聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)已經(jīng)承諾“造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的汽車！提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)！”如果連基本品質(zhì)無法過關(guān)，那離“不添麻煩的車”相差甚遠(yuǎn)。

所以，即便找到了“殼”，愛馳離“蛋”也依然有很長(zhǎng)的路要走。