進入2018年，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰霾密布，以及股市、房地產(chǎn)市場錯綜復(fù)雜的形勢，仿佛是一瞬間，人們開始哭窮，各種表演紛紛上場，“連吃肯德基都得精打細算”，“下班后打算去菜市場檢點剩菜”，“計劃好的豪華歐洲6國游，改成郊區(qū)一日游了”。

消費降級雖然嚷得天下皆知，人們買房子的沖動確實溫度下降，但是我們的普遍消費市場真的降級了嗎？在汽車行業(yè)是完全不存在的！用數(shù)據(jù)說話。

長安和五菱銷量快速暴跌

根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2018年11月，全國汽車銷量完成254.8萬輛，環(huán)比增加7.1%，同比下降13.9%。1至11月份，汽車銷量2,542萬輛，同比下降1.7%。從整體市場觀察，汽車市場確實低迷，陷入滯漲，仿佛一潭死水。但這僅僅是表面。

在車市表面波瀾不驚的背后，內(nèi)部波濤洶涌。

比如，2018月11月份，有多家車企和品牌出現(xiàn)銷量下滑，尤其是乘用車板塊。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2018年11月份，在銷量前十的車企中，有5家出現(xiàn)了超過10%的跌幅，其中長安汽車跌幅超過33%，上汽通用五菱跌幅甚至超過37%。值得注意得是，兩家跌幅慘重的企業(yè)都有一個共同點：他們的產(chǎn)品定位和價格定位明顯更低。

上通五菱銷量最好的車型是五菱宏光，11月份賣了5萬多輛，平均價格不到5萬元；長安汽車則以面包車起家，產(chǎn)品系列和上通五菱高度雷同，這兩家主要生產(chǎn)經(jīng)濟型車的企業(yè)出現(xiàn)大幅度萎縮，扯了整體車市的后腿。

豪華品牌份額快速擴張

不過令人驚訝得是，在幾家經(jīng)濟型車企銷量下降的同時，一些豪華品牌反而逆市上揚，某種程度上彌補了虧空。2018年11月份，奧迪國內(nèi)銷量達到51,770輛（含進口），同比增長2.8%，環(huán)比增長1.86%。今年前11月，奧迪國內(nèi)累計銷量達到595,436輛，已經(jīng)超過了2017全年銷量，再創(chuàng)銷量新高勢在必行。

11月份，奔馳（含smart）在國內(nèi)銷量達54,062輛，同比增長3%。今年前11月，奔馳（含smart）在華累計銷量為622,391輛，同比增長11%。這是奔馳在華歷史上第一次超過60萬輛，也是國內(nèi)首個年銷量超60萬的豪華品牌。寶馬的成績也非常不錯，11月份國內(nèi)銷售新車60,990輛新車，同比增長10.3%。

第二陣營，這種增幅就更為猛烈。凱迪拉克11月份史無前例賣出了21,009輛，同比增長26.3%，1-11月累計銷量超過20萬輛，同比增長近乎三成。雷克薩斯11月份賣出了16,587輛，同比增長28.6%，1—11月累計銷量145,845輛，同比增長24%，即便是銷量一般的沃爾沃，1-11月份銷量也超過10萬輛，同比增速超過13.8%。

相比以面包車起家、以中低端為主的五菱宏光和長安汽車的暴跌，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克和雷克薩斯們卻收獲了遠遠超過市場平均水準(zhǔn)的增長，你還敢說汽車市場在降級嗎？

實際上，汽車市場一直在升級！

當(dāng)然，豪華品牌獲得銷量增長，擴充市場份額，背后也是有原因的。我們以中國最具代表性的豪華品牌奧迪為例，看看這些豪華品牌都做了什么。

1.努力投放更多的新車

奧迪今年增長的最大內(nèi)動力，就是努力投放更多新車。僅僅2018年，奧迪就投放奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪S4等6款全新車型，還對奧迪A8L、奧迪Q5L、奧迪A7、奧迪SQ5等6款車型進行了換代，同時還推出了奧迪A5和奧迪Q3等多款改款。正是煥然一新的產(chǎn)品力，給奧迪征戰(zhàn)沙場提供了豐厚的物質(zhì)保障，保證了奧迪在前11月就取得了超過去年全年的銷量業(yè)績。

奧迪之外，寶馬、奔馳、凱迪拉克和雷克薩斯等品牌雖然沒有奧迪那么生猛，但是也紛紛拿出了重量級全新車型，維持品牌競爭力。奔馳拿出了全新A級三廂版，寶馬拿出了X2，凱迪拉克拿出了XT4，雷克薩斯拿出了ES，總之一個個毫無保留，在新車投放方面誠意滿滿。

2.對于中國市場的重視程度在提升

豪車市場實現(xiàn)市場份額擴張，和豪華品牌對于中國市場的重視有關(guān)。其實在豪華車板塊內(nèi)部，它們的銷量和對華重視程度基本成正比。

典型比如奧迪，在豪華品牌中最早進入中國，甚至在連合資協(xié)議都沒有的情況下，就開始在中國組裝生產(chǎn)。正式進入中國市場之后，奧迪又將中國視為僅次于德國本土的市場，最新的技術(shù)和車型優(yōu)先提供中國，并且愿意為了中國市場的特殊性進行妥協(xié)。

一汽大眾奧迪銷售總經(jīng)理石柏濤就明確指出“我們會特別關(guān)注中國客戶需求，所以未來會看到更多中國客戶需求的車型?！?/span>在奧迪成功的帶動下，奔馳和寶馬也紛紛入華，奠定了德系三強在中國豪華車市場的統(tǒng)治地位，而后來進入的英菲尼迪、謳歌等，市場影響力就遠不如早期的進入者了。

3.放低姿態(tài)，推出更多價格更便宜的車型

分析豪華車市場，我們還會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是豪華品牌的姿態(tài)在放得更低，他們不斷迎合市場的需求，熱情擁抱年輕消費者，積極推出更多售價更低，但是依然保持著優(yōu)異品質(zhì)的車型。

典型比如奧迪A3，最低指導(dǎo)價只有19.05萬元，奧迪Q2最低指導(dǎo)價也僅有21.77萬元，再考慮終端優(yōu)惠，使得昔日王謝堂前燕，今天可以飛入尋常百姓家了，當(dāng)然即便是這個價格，也足夠買幾輛自主品牌的低端車了。寶馬和奔馳則紛紛推出1系和A級，來回應(yīng)奧迪的挑戰(zhàn)，也迎合市場的呼喚。

4.消費者的購買力在上升

但是必須承認(rèn)，豪華車份額上升的歸根結(jié)底，導(dǎo)致豪華車市場份額快速擴充的根本原因，還是在于消費升級，而且這個消費升級，因為中國特有的社會多元化，產(chǎn)生了有趣的傳遞效應(yīng)。

此前僅有3萬預(yù)算，只能買得起面包車的消費者，現(xiàn)在有5萬預(yù)算，可以選擇五菱宏光。以前有5萬預(yù)算，只能買五菱宏光，現(xiàn)在有10萬預(yù)算，可以買一臺朗逸；以前有10萬預(yù)算，只能買朗逸，現(xiàn)在20萬預(yù)算，可以直接來一輛邁騰；至于以前20萬預(yù)算，現(xiàn)在30萬預(yù)算的消費者，可以直接來一臺奧迪開開了，這就是消費升級的自然選擇。

總之，人們收入不斷增加，社會不斷前進，或許某一兩年因為某些原因，人們收入會出現(xiàn)波動，但是從5年來看，從10年來看，人們收入的增加是螺旋上升，而豪華品牌的持續(xù)擴張，也是勢在必行。