過硬的技術(shù)始終是自己的金字招牌，在每次提起混動(dòng)技術(shù)，總繞不開日系雙田。但是從現(xiàn)在開始要加上這位自主新成員，比亞迪秦PLUS。這款車的到來，不再讓雙田兩家獨(dú)大。秦PLUS甚至還讓人心生羨慕，它熱效率可以達(dá)到43.04%，壓縮比達(dá)到15.5，實(shí)現(xiàn)百公里油耗3.8L的表現(xiàn)，也成為該車強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

秦PLUS可不是固有思維上的放大版車型，而是徹頭徹尾的全新車型。止于之前廣州車展上對(duì)它觀淺層次的了解，在重新認(rèn)識(shí)之后，我感覺秦PLUS更像是大張旗鼓來展示實(shí)力的，首當(dāng)其沖是剛才提到的節(jié)能表現(xiàn)，再一方面是它在科技性的優(yōu)越感。

咱們從外觀看起，自從比亞迪使用了“DragonFace”家族式龍顏設(shè)計(jì)，比亞迪就有了自成一派的風(fēng)格，很有自己的辨識(shí)度，大尺寸進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉很大面積，格柵內(nèi)部使用橫向點(diǎn)綴元素，盛氣凌人的效果很是震撼。當(dāng)然這種巧妙設(shè)計(jì)并不浮夸，迎合多數(shù)人的審美，是比亞迪在外觀設(shè)計(jì)成熟性的體現(xiàn)。

同時(shí)上方貫穿啞光裝飾條，使用浮雕樣式的“秦”字LOGO。細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些細(xì)節(jié)的處理很用心。全新大燈組使用“箭羽龍睛”元素，內(nèi)部為矩陣式設(shè)計(jì)，作為自主燈廠在科技展現(xiàn)上確實(shí)很贊。個(gè)前臉的變化，在家族基礎(chǔ)上稍加調(diào)整，細(xì)微間感受到比亞迪在設(shè)計(jì)上的爐火純青。

側(cè)面可以看到很多漢DM車型的影子，設(shè)計(jì)的成熟性得以延續(xù)，簡(jiǎn)潔流暢。同時(shí)在后視鏡上也可以看到帶有NFC標(biāo)識(shí)，跟唐DM上的功能一致，可以通過手機(jī)解鎖車門，就算手機(jī)沒電也不用擔(dān)心。

尺寸上秦PLUS將定位在A＋級(jí)別，其長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。輪轂?zāi)壳拔覀兛吹倪@臺(tái)車使用雙色多條幅設(shè)計(jì)，而未來新車上市后將會(huì)使用五幅花瓣樣式，整體的顏值會(huì)提高很多。

不像有些車像是著急完工一樣就草草了事。秦PLUS尾部設(shè)計(jì)相當(dāng)完整，融為一體的處理方式，呈現(xiàn)出的簡(jiǎn)潔感讓人看上去很舒服。貫穿式尾燈，細(xì)節(jié)的勾勒很是獨(dú)特，內(nèi)部燈組以龍爪痕跡點(diǎn)綴，同時(shí)帶有流水轉(zhuǎn)向燈。

后備箱開關(guān)則是進(jìn)行了隱藏處理，在中央位置有一個(gè)圓形小按鈕，開啟后后備廂表現(xiàn)不錯(cuò)，我們拿21寸行李箱為例，它后備箱深度很深，放3-4個(gè)完全沒問題，同時(shí)后排座椅可以按比例放倒，進(jìn)一步提升了車內(nèi)空間的延展性。

來到車內(nèi)，這臺(tái)車把家的氛圍感營(yíng)造的特別好，而且使用很有高級(jí)感的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，同時(shí)在用料質(zhì)感上也給予好評(píng)，中控臺(tái)使用了大面積的搪塑材質(zhì)，以及鋼琴烤漆處理，座椅方向盤門板等位置都是皮質(zhì)包裹，整個(gè)內(nèi)飾幾乎不會(huì)讓你接觸到硬塑料的材質(zhì)。

配置上這臺(tái)車的可玩性非常強(qiáng)，光一個(gè)旋轉(zhuǎn)大屏就能讓你研究半天，它帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，你可以在車內(nèi)追劇、刷抖音、K歌、甚至是玩吃雞游戲。下方中央控制區(qū)取消了空調(diào)控制按鍵，你可以通過多媒體顯示控制，也可以使用語(yǔ)音讓它幫你實(shí)現(xiàn)開關(guān)/溫度的控制。下方帶有手機(jī)無線充電，緊接著是兩個(gè)水杯槽，使用起來非常方便。電子換擋機(jī)構(gòu)繼續(xù)使用“龍擎之心”的樣式，在夜晚時(shí)發(fā)出的光源還是很有特色的。

在空間表現(xiàn)上，我們的主持人絕對(duì)是一個(gè)合格的人體檢車員（身高181CM、體重122公斤），座椅支持電動(dòng)調(diào)整，找到合適的坐姿后，頭部依舊還存有兩指空間，一體式座椅在人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)上做的很舒適。二排座椅帶有中央扶手，在感受上也沒有感到有壓迫，頭部以及腿部依舊存有余量，坐墊尺寸很長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐性很強(qiáng)，同時(shí)中間的地臺(tái)也被弱化。后排還帶有出風(fēng)口，下方兩個(gè)USB接口，還帶有一個(gè)儲(chǔ)物槽，放個(gè)手機(jī)完全沒有問題。

最后再來看一下動(dòng)力表現(xiàn)，剛開始我們也提到車臺(tái)車主打節(jié)油，它使用的DM-i技術(shù)，是節(jié)油經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，其驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)具備阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大熱效率達(dá)到43.04%，這是目前量產(chǎn)阿特金森-米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高熱效率之一，同時(shí)達(dá)到15.5高壓縮比，甚至超越了馬自達(dá)的水平，這就表明在油耗經(jīng)濟(jì)上有大幅提升，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里油耗3.8L。而且在動(dòng)力表現(xiàn)上秦PLUS有了電機(jī)的加持，雖說不及DM-P技術(shù)下的產(chǎn)物，但是比同級(jí)別車型至少要快一些。

價(jià)格方面，從市場(chǎng)定位以及競(jìng)品車型來看，這款車應(yīng)該會(huì)在13-16萬元之間，具體價(jià)格就要等今年一季度新車上市了，如果真如意料的價(jià)格，秦PLUS這么高的配置加上超低節(jié)油表現(xiàn)，在同級(jí)別車將具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至說讓自己其它車型都陷入尷尬境地，這樣革命性的創(chuàng)新，價(jià)格合理估計(jì)我自己都要被淪陷了。