科技的進(jìn)步，助力了汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。而如今百花齊放的汽車行業(yè)，也給予了我們更多的消費(fèi)選擇。對(duì)于汽車廠商而言，這份來(lái)自業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)使它們不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，以滿足更多樣化的消費(fèi)與出行需求。因此混動(dòng)汽車，可以說(shuō)是對(duì)這份消費(fèi)訴求之下新的解答。

完美融合 最高效率

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)是目前汽車行業(yè)的造車難點(diǎn)，如傳統(tǒng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升1%的難度堪比造航天飛機(jī)；穩(wěn)定安全、長(zhǎng)續(xù)航的電池技術(shù)是新能源汽車亟需突破的難關(guān)。因此，對(duì)于混動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如何在油與電兩種能源之間尋找平衡，讓混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)油電兩種不同能源的匹配，是衡量一輛混動(dòng)汽車品質(zhì)優(yōu)劣的關(guān)鍵。而即將要在2月初上市的東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+，便很好地在油與電兩種能源之間找到“奇點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)燃油能源與電池能源的完美融合，可達(dá)到1.3L/100km的超低綜合油耗，最高85km超長(zhǎng)續(xù)航。

出行再進(jìn)化 駕享再升級(jí)

在外觀設(shè)計(jì)上，CR-V銳·混動(dòng)e+在沿用CR-V部分設(shè)計(jì)的同時(shí)，增加了新的設(shè)計(jì)元素。在車尾的位置，它取消了原有的尾排設(shè)計(jì)，新增PHEV的特征標(biāo)志，為CR-V銳·混動(dòng)e+貼上專屬的“混動(dòng)”標(biāo)簽，帶來(lái)鮮明直觀的辨識(shí)度。同時(shí)，多輻式結(jié)構(gòu)的輪圈，也為本田CR-V銳·混動(dòng)e+更添幾分運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感。

相比于燃油版車型，CR-V銳·混動(dòng)e+擴(kuò)容整體的車身尺寸，新車長(zhǎng)寬高分別拓寬至4694/1861/1679mm。更大的車內(nèi)空間，能夠讓車內(nèi)乘員有更寬敞的活動(dòng)空間。

而作為插混車型的CR-V銳·混動(dòng)e+，它在車內(nèi)增加了新的電池布局。基于本田“MM理念”，這個(gè)電池平臺(tái)被扁平化地鋪設(shè)在車輛內(nèi)部。扁平化的設(shè)計(jì)，讓電池容量在擴(kuò)大的同時(shí)，仍能確保車內(nèi)有足夠的乘員空間。這樣猶如“空間魔術(shù)師”般的造車技藝，讓CR-V銳·混動(dòng)e+駕駛操控感方面有了更多舒適的駕享空間。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，如何讓內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，是電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)還是電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)需要突破的技術(shù)難點(diǎn)。而在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如何回收汽車剎車減速時(shí)的動(dòng)能也是造車時(shí)電池方面的技術(shù)難點(diǎn)。

而CR-V銳·混動(dòng)e+，它搭載了Honda獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高效雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用2.0L阿特金森循環(huán)引擎與電機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)231馬力。這樣出色的動(dòng)力系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)了更澎湃的駕駛感受。

同時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+的混合動(dòng)力系統(tǒng)提供EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，多種高度匹配的動(dòng)力輸出模式，提供了多樣化的選擇，如在起步時(shí)，高功率電池驅(qū)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)，迅速起步向前。而在高速路或者快速行進(jìn)的路段行進(jìn)時(shí)，倘若電池組能量不足，便可以切換混動(dòng)模式，直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電，繼續(xù)高速行駛。

如果想要體驗(yàn)更平順的駕駛體驗(yàn)，那么純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式便是很好的選擇，它能夠?yàn)檐囍魈峁┘冸娷囆偷鸟{駛體驗(yàn)。而在減速時(shí)，電池組還能夠吸收減速時(shí)的能量蓄電。這樣的動(dòng)力總成與高度匹配的電池技術(shù)，不僅支撐了日常生活的出行需求，更讓平順的駕駛體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)更舒適的生活享受。

混動(dòng)2.0時(shí)代 進(jìn)化新標(biāo)桿

CR-V從問(wèn)世的那一刻起，就注定不凡。作為東風(fēng)Honda最暢銷的車型之一，用最符合用戶生活方式的駕駛體驗(yàn)，定義了城市SUV。而在中國(guó)17年的旅途里，它也為萬(wàn)千用戶帶去舒適、安全的出行，讓生活在它的陪伴下邁向更高更幸福的層次。而在科技發(fā)展的今天，造車技術(shù)愈發(fā)成熟先進(jìn)，新能源汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。而CR-V銳·混動(dòng)e+，便是這新能源浪潮下最適合用戶的那個(gè)，在憑借多年的造車經(jīng)驗(yàn)以及在銷售歷程中不斷與客戶深入交流的積累反饋，CR-V銳·混動(dòng)e+已進(jìn)化成新的城市SUV代表與美好生活的延續(xù)。

作為東風(fēng)Honda首款插混車型，CR-V銳·混動(dòng)e+不僅壯大了CR-V家族，豐富了產(chǎn)品陣容，同時(shí)，也象征著東風(fēng)Honda正式邁入混動(dòng)2.0時(shí)代，更為混動(dòng)車領(lǐng)域樹(shù)立新的出行標(biāo)桿。

CR-V銳·混動(dòng)e+的即將到來(lái)，對(duì)于行業(yè)而言，它為汽車市場(chǎng)注入了一股新鮮的血液，帶來(lái)新的活力。而對(duì)于作為消費(fèi)者的我們來(lái)說(shuō)，作為一款新的事物，它以尖端的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和不減反增的大空間，讓我們的出行生活，品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、舒適兼具；而對(duì)于東風(fēng)Honda而言，它不僅是向電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的脈絡(luò)，推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程的拳頭產(chǎn)品；也是繼續(xù)與用戶深入溝通，從用戶的角度出發(fā)，一如既往地站在用戶立場(chǎng)為用戶著想的最誠(chéng)摯證明。