古代中國人創(chuàng)造了“十大天干”和“十二地支”歷法，用來編排年號和日期，一個輪回則是一個“甲子”。如今的中國車市正在遭遇一場多年未見的寒冬考驗，而正是這樣的關(guān)頭，卻在悄然間再現(xiàn)歷史的輪回。

當(dāng)?shù)谄叽旎[以17.98萬—26.98萬元的售價正式開售，人們不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)第十代雅閣11月銷量已經(jīng)破兩萬輛，并且是唯一一款成功殺入轎車銷量榜單前十的B級車，當(dāng)?shù)诎舜鷦P美瑞也以超過1.6萬輛的月銷量再度強勢崛起，劇情的反轉(zhuǎn)與歷史的輪回，令人不禁感嘆，如今的車市難道又要回到10年前，B級車市場日系三強如日中天的年代了嗎？

口碑效應(yīng)釋放

無論在何時談到B級轎車市場，本田雅閣都是無法繞開的一款車型。龍應(yīng)臺在《親愛的安德烈》中描述的那句“流行文化經(jīng)過時間的篩子，泥沙被淘汰，金塊被留下，留下的才被叫做經(jīng)典......”用來形容雅閣或許再合適不過。

在車市整體上不景氣的大環(huán)境下，日系的復(fù)蘇，技術(shù)賦能的背后是多年積攢的口碑效應(yīng)正在廣為擴散。

雅閣自1976年誕生至今，已經(jīng)走過了42載，并且憑借出色的整車品質(zhì)，優(yōu)秀的可靠性和耐用性，成為了全球市場最暢銷的車型之一。而在中國市場，當(dāng)?shù)诹砰w國產(chǎn)亮相時，讓當(dāng)時中國的商務(wù)精英階層第一次感受到了與世界同步的價值與驚喜，僅在2000年，雅閣就獲得了3萬多輛的銷量成績，至此雅閣快速成長為國內(nèi)B級轎車市場的最佳選手之一。

當(dāng)然本田并沒有沉浸在過去的輝煌里，而是不斷追求突破與創(chuàng)新，十多年來，雅閣再B級車市場中唯一一款長盛不衰的存在，執(zhí)著演繹著本田的精神。作為一款B級車，需要口碑來襯托其產(chǎn)品價值認(rèn)知，而今年4月份上市的第十代雅閣大有“王者歸來”之勢，注定是要在B級轎車市場創(chuàng)造一個屬于自己的時代。

銷量持續(xù)攀升，成為B級轎車王者

B級轎車雖然不是每個車企最走量的車型，但卻是主流合資品牌技術(shù)與品牌的綜合競技場，并且在家族產(chǎn)品序列中起著中流砥柱的作用?？v觀國內(nèi)B級轎車市場，這7年來，都是德系雙雄帕薩特、邁騰占主導(dǎo)；日系三強，本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟緊隨其后；再往后則是君越、君威、邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型環(huán)伺的局面。不過進(jìn)入今年下半年以來，市場的格局卻正在被改寫，當(dāng)?shù)谄叽旎[完成上市，日系三強再聚首，正在找回昔日的榮光，而引領(lǐng)這一輪變革的則是本田雅閣。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，第十代雅閣已經(jīng)連續(xù)兩月超越帕薩特和邁騰，尤其是11月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到20508輛，同比大增35.7%，進(jìn)入轎車銷量榜前十，領(lǐng)先帕薩特3929輛，B級銷量冠軍的地位不可撼動。自第十代雅閣上市以來，已經(jīng)連續(xù)6月銷量破萬，累計銷量已突破10萬輛。

而從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，第十代雅閣自今年4月份上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，勢如破竹，尤其是“金九銀十”以來，已經(jīng)在銷量上由最初對德系雙雄的并駕齊驅(qū)變成了全面趕超，而且在Ta的帶領(lǐng)下，日系B級轎車大有開啟與德系雙雄爭鋒相對的態(tài)勢。不過話說回來，面對全新帕薩特和第八代凱美瑞的發(fā)力，在新一輪的競爭下，為何第十代雅閣稱王了？

洞察消費趨勢變化，擁抱年輕消費群體

當(dāng)下正值改革開放40周年，我們從衣、食、住、行的方方面面切實感受到時代的變化，當(dāng)然這種改變還包括在汽車行業(yè)。在過去，B級轎車因為其售價高高在上，基本上遠(yuǎn)離普通工薪階層的家庭消費能力，所以大多被作為公務(wù)、商務(wù)領(lǐng)域用車，自然就成為了身份和地位的象征。不僅如此，B級轎車在設(shè)計上也越趨于端莊，消費者對于B級轎車“正式”、“中庸”、“呆板”的印象變得根深蒂固。

而在當(dāng)下，隨著消費的升級和技術(shù)的迭代，一大波年輕的中產(chǎn)和新青年正逐漸成為B級車消費的主力軍，他們購車用車的理念也發(fā)生了相應(yīng)的變化。這群年輕消費者知道自己需要什么，比如滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質(zhì)感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。

這樣一些積極的變化，對比第十代和九代雅閣，有如脫胎換骨之感，在外觀還是內(nèi)飾方面均采用了完全顛覆式的設(shè)計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態(tài)，滿滿都是潮流和運動感。而這樣的一些顛覆式的創(chuàng)新也是非常契合本田品牌精神的，這兩年本田不僅產(chǎn)品線經(jīng)營頗為成功，而且其品牌理念也是日漸深入人心，連續(xù)攀升的銷量也恰恰證明了雅閣緊跟潮流化市場腳步的成功預(yù)判。

不要“偽豪華”，還要帶來高價值感

在過去，對于手握20萬預(yù)算的消費者來說，僅僅是輾轉(zhuǎn)于合資品牌的B級轎車或者SUV車型。如今隨著豪華品牌價格的下探，諸如寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也進(jìn)入了擁有20萬預(yù)算的消費者選購范圍，甚至豪華品牌B級車的終端售價也下探進(jìn)入了20萬元價格區(qū)間，這無疑對主流合資品牌B級轎車的生存空間行成了不小的擠壓。從這一點來看，第十代雅閣不僅戰(zhàn)勝了同級選手，更是突破了豪華品牌的價格封鎖。

對于豪華品牌的入門級車型來說，在拉低豪華品牌的價格同時也就犧牲了整車品質(zhì)，所以圈內(nèi)一直有著“偽豪華”說辭。以雅閣為代表的B級轎車對于它們擁有全面的領(lǐng)先優(yōu)勢，比如在車身尺寸方面，第十代雅閣的長寬高分別是4893mm/1862mm/1449mm，軸距達(dá)到了2830mm，即便是第八代凱美瑞和第七代天籟，也擁有一定的空間優(yōu)勢。

而對于第十代雅閣來說，實現(xiàn)銷量連續(xù)攀升的首要條件，還是得益于高效動力和高配置帶來的超越同級車型的價值感。比如在動力上，第十代雅閣搭載了第二代1.5T發(fā)動機，在缸蓋、渦輪、ECU程序、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)等各個方面都做出了全面升級，其中高功率版本的最大功率為143kW，最大扭矩為260N·m，配合CVT變速箱，百公里加速8s，與此同時官方公布的百公里油耗只有6L，這在同價位車型中產(chǎn)品力顯得非常強悍。

當(dāng)然第十代雅閣銳·混動也完成了更新?lián)Q代，搭載了本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的熱效率從38.9%提高至40.6%，從而使得百公里油耗從之前的4.2L縮減到了4.0L，這個數(shù)值刷新了同級別混動細(xì)分領(lǐng)域的油耗記錄，共計4款混動車型同步推出，更顯示了本田對其混動技術(shù)的強烈自信，對于懷揣著20萬以上預(yù)算準(zhǔn)備購買B級車的用戶來說，這提供了一個極具差異化體驗的價值賣點

其次在智能配置方面，第十代雅閣支持CarPlay與Android Auto進(jìn)行互聯(lián)，并且配有CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)實時路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、緊急呼叫服務(wù)以及資訊瀏覽查詢等功能；而在安全配置方面，第十代雅閣配備了全系搭載具備極高的綜合信息處理能力的HONDA SENSING本田安全超感系統(tǒng)，能夠感知車輛外部環(huán)境信息，準(zhǔn)確且及時地對車輛作出判斷，保障行車人員的安全的同時，也能夠最大限度地避免事故的發(fā)生。除了HONDA SENSING系統(tǒng)，第十代雅閣也搭載了MVC360°全景影像、PA自動泊車和CTM后攝動態(tài)提醒等配置，讓駕駛員用車無憂。

當(dāng)然對于銷售臨門一腳的關(guān)鍵還包括，第十代雅閣還具有親民的價格，其中燃油版的起售價16.98萬元，比全新帕薩特、全新邁騰的18.99萬便宜2萬多元，比全新凱美瑞17.98萬元便宜1萬元，而十代雅閣銳·混動也憑借19.98萬的起售價，直接殺入20萬元以下市場。定價的誠意，有助于價格的穩(wěn)定，最終反應(yīng)到市場層面就是品牌和銷量的雙贏，在消費者眼中，價格讓價值回歸，這是雅閣不變的情懷。

寫在最后：

對于中國汽車市場來說，2018年的車市寒潮堪稱多年未見，但無論市場變化如何，好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是王道，第十代雅閣逆勢上揚并奪魁，無疑就是最好的證明。對于兼具情懷與口碑的雅閣來說，在洞察新的消費趨勢基礎(chǔ)上，帶來超越同級的高價值感，才是站上B級車市場制高點的關(guān)鍵之道。當(dāng)競品還在醉心于SUV的時候，本田已經(jīng)在轎車市場發(fā)起了一波強勢反擊，在“得B級車者得天下”的光環(huán)照耀之下，對于本田來說，這盤大棋不過剛剛進(jìn)入中場。