時(shí)鐘撥回到1958年5月12日，「東風(fēng)CA71」走下生產(chǎn)線，新中國(guó)的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車宣告誕生——它是三廂車。再包括后來(lái)為國(guó)人所熟知的「紅旗」、「桑塔納」等車型也都是三廂車。因此「汽車應(yīng)該有頭有尾」的概念在國(guó)人的心中根深蒂固。

而在中國(guó)極度缺乏存在感的兩廂車，卻在歐洲大紅大紫。這種差異的形成，不僅因?yàn)橛猩罘绞降牟煌?，還深藏著歷史原因，同時(shí)也讓我們疑惑：這世上究竟是先有三廂車還是先有兩廂車呢？

這是汽車界的先有雞或先有蛋的問(wèn)題。究竟是兩廂車由三廂車“閹割”而來(lái)，還是三廂車由兩廂車“拉皮”而成？而這個(gè)迷思可以追溯到馬車時(shí)代。

在19世紀(jì)以前，馬車仍是一種非常重要的交通工具，在第一輛汽車誕生的時(shí)候，依然是以馬車為藍(lán)本?？梢哉f(shuō)今天的汽車，無(wú)論是五菱宏光還是布加迪，都脫胎于19世紀(jì)前的馬車——甚至是名字。

翻閱現(xiàn)代車型的英文譯名，不難讀出它們身上厚重的歷史感，因?yàn)樗鼈兊拿謳缀醵佳赜糜诋?dāng)時(shí)的馬車。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

Wagon，中文譯為「旅行車」，我們也叫做「瓦罐」。它是歐洲市場(chǎng)的寵兒，而這個(gè)單詞的原意就是四輪貨運(yùn)馬車，而我們所熟知的大眾汽車——Volkswagen也是由此演變而來(lái)。

Coupe，我們稱之為硬頂雙門跑車。它本指兩人乘坐的四輪箱型馬車，而在今天，Coupe已經(jīng)成了炫酷的代名詞。

Shooting brake，三門旅行車或掀背汽車，我們更樂(lè)意稱其為“獵裝車”，而它本意也是用來(lái)專指打獵用的馬車。

Cabriolet，敞篷車。這個(gè)單詞最開始也是指帶篷的馬車。現(xiàn)在看來(lái)的話，嗯……確實(shí)是敞篷的，沒毛病。

Sedan，特指封閉式轎車。而在馬車時(shí)代，它指的是一種裝飾講究的貴族專用豪華馬車。而這個(gè)單詞沿用到汽車身上，則源于福特的「T型車」，它也是我們今天要講的主角。

1876年，奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)；1885年，戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車；次年1月29日，卡爾·本茨為「奔馳1號(hào)」申請(qǐng)專利。至此，車輪的驅(qū)動(dòng)終于擺脫了馬匹和韁繩。

不過(guò)以現(xiàn)在的審美來(lái)看，當(dāng)年的汽車僅能稱為「雛形」，雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙，但畢竟太過(guò)簡(jiǎn)陋，甚至很難稱其有「廂」。而符合現(xiàn)代認(rèn)知的汽車什么時(shí)候出現(xiàn)的呢？

1908年，亨利·福特對(duì)汽車進(jìn)行大量改進(jìn)，福特「T型車」面世。此時(shí)的汽車終于作為一種實(shí)用工具面向了大眾，具備了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙的基本模樣。這款經(jīng)典車型也被視為真正意義上的現(xiàn)代汽車——顯然，它是個(gè)兩廂車。

看來(lái)答案已經(jīng)很明顯了，兩廂車才是「正主」，而風(fēng)靡中國(guó)的三廂車，又出現(xiàn)于何時(shí)呢？

在汽車誕生初期，人們根本沒想到還能有「三廂車」這玩意兒，即使出趟門需要帶點(diǎn)衣物，也就是在車尾加裝一個(gè)「小背包」。這樣子看起來(lái)還真有夠敷衍。

而1938年版的凱迪拉克60 special身上，「小背包」已經(jīng)進(jìn)化成了「小尾巴」，不過(guò)這還稱不上「三廂車」。

直到1949年，福特costom V8面世，此時(shí)的汽車市場(chǎng)才出現(xiàn)了真正意義上的三廂車，這已經(jīng)晚了福特T型車40年。

三廂車和兩廂車各有優(yōu)劣。前者在坐滿乘客的前提下還擁有可觀的裝載量，且更符合國(guó)人審美；而后者的裝載空間更靈活多變，這也是現(xiàn)在SUV大火的一部分原因。二者孰優(yōu)孰劣不必分個(gè)高低，畢竟各有喜好。

而另一方面。從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明到今天，已經(jīng)有將近150年歷史，歐洲和北美的汽車制造工藝有著深厚的歷史底蘊(yùn)。而中國(guó)汽車的起步幾乎晚了一個(gè)世紀(jì)，一個(gè)后起之秀能有今天的成績(jī)屬實(shí)不易，還望各位車友對(duì)自主品牌能有更多的包容心。