學(xué)業(yè)上的進(jìn)步，事業(yè)上的變動(dòng)，還是情感上的變遷，快樂的請(qǐng)牢記并且時(shí)常回憶，憂愁痛苦的，請(qǐng)隨風(fēng)忘卻吧。

對(duì)于汽車市場而言，述說2018年的寒冷語調(diào)，已然太多了，二十多年來，燃油車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下跌，各大主機(jī)廠看著財(cái)務(wù)報(bào)表心有戚戚然。新能源一枝獨(dú)秀，其背后的原因，則是汽車行業(yè)迎來大變革的重要節(jié)點(diǎn)已然到來。

我們過多的關(guān)注國內(nèi)車企的變化了，在雙積分政策的強(qiáng)逼下，自主品牌們紛紛以“油改電”的形式推廣自家新能源，造車新勢力們來勢洶洶等等，而不可忽略的是，世界范圍內(nèi)，新能源亦不再是冷門，在化石能源日漸枯竭以及環(huán)境逐步惡化的狀況下，為了國家的穩(wěn)定和人類的可持續(xù)發(fā)展，各國都開始重視新能源的開發(fā)。

汽車品牌們轉(zhuǎn)型多能源應(yīng)用似乎是必經(jīng)之路了，而在這些動(dòng)態(tài)之下，各大車企們涌現(xiàn)的舉措，就顯得意味深長。

奔馳提前換帥

當(dāng)那個(gè)如同KFC頭像上的老爺爺，留著經(jīng)典純白八字胡造型、精神矍鑠的老頭兒每每出現(xiàn)在奔馳重要車型的發(fā)布會(huì)上時(shí)，媒體們總是如他一般，笑顏逐開，并舉起手中的“長槍短炮”，對(duì)他拍個(gè)不停。

他是戴姆勒現(xiàn)任CE0——蔡澈。本名為Dieter Zetsche，每次出現(xiàn)在鏡頭面前，他總是以微笑示人，顯得和藹可敬，這也為奔馳品牌增添了幾分親民感，盡管在售價(jià)上體現(xiàn)不出來。

蔡澈是奔馳一手培養(yǎng)起來的內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)，2006年臨危受命接任戴姆勒集團(tuán)CEO，彼時(shí)，從1976年加入戴姆勒，它為這家偉大的汽車集團(tuán)已經(jīng)服務(wù)了30年。

蔡澈的偉大在于，經(jīng)過多年的經(jīng)營，尤其是在奔馳品牌上，不斷進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓奔馳在全球豪華車市場重拾起往日的榮耀，2016年重回世界之巔，而在國內(nèi)，或許你知道奧迪和寶馬都在瘋狂打折，但是奔馳不打折已是優(yōu)惠，還要經(jīng)歷漫長等車期。

不過，一如筆者開文說到，2018年是汽車市場動(dòng)蕩的大年份，對(duì)于奔馳而言，亦是如此，受到眾多國際環(huán)境因素影響，譬如說貿(mào)易摩擦，奔馳被迫調(diào)整全年利潤企劃。

商人就是為了掙錢，如果這一點(diǎn)都無法保障，或許是到了該變革的時(shí)候。除此之外，全球新能源發(fā)展迅猛，奔馳在該領(lǐng)域卻遲遲沒有動(dòng)作，特斯拉在全球已然營造了新能源之王的聲譽(yù)，新時(shí)代新領(lǐng)域的競爭，或許需要更有精力的年輕人來做。

因而，戴姆勒做出決定，蔡澈將于2019年5月正式卸任集團(tuán)CE0職位，而時(shí)間上，比其簽訂的合同要提早了7個(gè)月。

筆者認(rèn)為，致使蔡澈提前讓位的核心原因，并不在于2018年利潤的下滑，而是在于電氣化轉(zhuǎn)型方面，蔡澈的動(dòng)作顯得有些力不從心，不管是奔馳首款電動(dòng)車EQC的發(fā)布，還是以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為核心的企業(yè)轉(zhuǎn)型之路，都不足以在市場上引起較大的波瀾，譬如說，消費(fèi)者們對(duì)EQC的設(shè)計(jì)以及相關(guān)性能參數(shù)并沒多大興趣。

這顯然極大挫敗了奔馳的進(jìn)軍新能源的信心?；蛟S，蔡澈讓位是最好的選擇吧。

大眾換帥

無獨(dú)有偶，2018年4月，大眾這個(gè)在華最負(fù)盛名，也是在全球體量龐大的汽車集團(tuán)進(jìn)行了CEO的更迭。

至于其間的故事，筆者不再去詳細(xì)展開，而新上任的主帥迪斯，我們要關(guān)注的是大眾隨后的動(dòng)作，包括有產(chǎn)品系列的分拆與集團(tuán)架構(gòu)的精簡重塑，最核心的在于新能源方向的布局，包括MEB純電動(dòng)平臺(tái)的規(guī)劃，購買自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo股份，以及斥資500億美金用于電動(dòng)車制造、自動(dòng)駕駛和公共出行服務(wù)等領(lǐng)域。

可見，大眾在積極謀求著轉(zhuǎn)型。

換帥來保障企業(yè)在轉(zhuǎn)型之路上的暢通以及正確性，可見傳統(tǒng)豪強(qiáng)們對(duì)于新能源的看重。但是筆者認(rèn)為，新能源只是未來汽車大變革的一部分。

當(dāng)下來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，AI智能和自動(dòng)駕駛出現(xiàn)在汽車行業(yè)，已經(jīng)不是什么大驚小怪的事情了，科技的日益發(fā)展，讓很多事情變?yōu)榭赡?。同時(shí)我們需要思考的是，在面臨著自然資源枯竭和環(huán)境破壞的重大壓力下，僅僅是尋求多樣化、無污染的新能源來應(yīng)用到私人交通領(lǐng)域，這一點(diǎn)到底夠不夠？

顯然是不夠的。社會(huì)是一個(gè)深層次多重交互的環(huán)境，私人交通領(lǐng)域雖然是體現(xiàn)個(gè)性化，但是始終需要賠付一定程度上的社會(huì)代價(jià)，比如私家車的購置稅，保險(xiǎn)費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)，停車費(fèi)以及罰款等等。

而對(duì)于公共交通來說，則沒有相應(yīng)的煩惱，同時(shí)，公共交通也不能單單理解為政府主導(dǎo)的城市通用型交通，還應(yīng)該包括以滴滴（國內(nèi)）為代表的近些年才出現(xiàn)的新型共享交通，這被網(wǎng)友們習(xí)慣稱之為共享出行。

此外一點(diǎn)，由于技術(shù)的極度發(fā)展，自動(dòng)駕駛必然也會(huì)應(yīng)用到各種交通領(lǐng)域。

綜合來說，自動(dòng)駕駛與共享交通，將會(huì)是未來的重點(diǎn)，同時(shí)和新能源一道，成為未來汽車的主流大方向。

老冤家合資共建共享出行

奔馳與寶馬合作，放在以前，或許你想都不敢想，兩者在汽車行業(yè)里，可謂是無比閃耀的兩顆星了，百余年的競爭成就了彼此，也成就了德系車的輝煌盛世。

但是在當(dāng)下汽車市場深刻變革的時(shí)刻，這對(duì)老冤家也不得不抱團(tuán)暖了。主要原因在于，當(dāng)他們還在埋頭探究汽車制造的時(shí)候，共享出行不僅出現(xiàn)了，還極有可能成為未來私人交通新的增長極，而相關(guān)的科技公司研究實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)在二者之上。

如果再不布局，未來或許這些共享出行公司的代工廠，那對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，將會(huì)是尊嚴(yán)全無的災(zāi)難。

早在今年3月份，戴姆勒與寶馬就宣布，二者將在共享、個(gè)性化定制出行、網(wǎng)約車、泊車、充電等五個(gè)方面展開合作，而在近期，雙方也終于是將該計(jì)劃落地，明年一月，二者的合資公司就會(huì)成立。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)各大主機(jī)廠們，其實(shí)也有不少入主共享出行，或自建平臺(tái)，或與相關(guān)伙伴合作，不一而足。

這一切的變革，也都預(yù)示著，未來我們的出行方式，會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，新的一年，你在期待著什么呢？