文/余成韜
11月初,Uber向美國交通安全管理部門遞交了其在賓夕法尼亞州重啟測試的申請書,近日該項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)。這意味著,9個月后Uber自動駕駛項(xiàng)目再次重啟。
今年3月份,發(fā)生了全球首例自動駕駛測試汽車致人死亡事件,當(dāng)時一輛Uber無人駕駛測試汽車撞死一名推著自行車穿過馬路的行人,當(dāng)時車內(nèi)的安全員正在用手機(jī)看電視節(jié)目,時速約為 64 km/h,在撞擊后也沒有踩下剎車。這起事件,導(dǎo)致Uber自動駕駛測試項(xiàng)目中斷,而且還讓整個自動駕駛行業(yè)受到公眾輿論的質(zhì)疑。
隨后,Uber首席執(zhí)行官科羅沙表示,“幾個月之后,Uber的自動駕駛汽車將重新上路測試,屆時Uber將盡力實(shí)現(xiàn)最高的安全性”。
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根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的規(guī)定,對無人駕駛測試汽車有了更為嚴(yán)格的要求,只允許Uber開展自動駕駛試驗(yàn),并且只允許在限定道路上行駛,與此同時測試車輛的行駛速度不得超過25mi/h(約40km/h)。
此外,Uber也對現(xiàn)有自動駕駛的細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,在新的測試環(huán)境下Uber將會在車輛內(nèi)配備兩名安全駕駛員,在夜間和惡劣天氣出現(xiàn)時不會進(jìn)行測試。而且測試車輛也不會搭載乘客。
目前自動駕駛處在了行業(yè)風(fēng)口,雖然目前未能找到盈利模式,但仍然廣受資本的青睞。近年來,許多資本都在自動駕駛上有很大的投入。今年5月,瑞銀集團(tuán)曾預(yù)測,到2030年,Waymo將占領(lǐng)全球自動駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額。目前市場對Waymo的估值已經(jīng)高達(dá)1750億美元。
12 月初,美國網(wǎng)約車的巨頭Uber提交了IPO文件。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,目前Uber的估值為 760 億美元,然目前該公司在網(wǎng)約車這項(xiàng)業(yè)務(wù)增速放緩。根據(jù)Q3 Uber網(wǎng)約車訂單金額為 127 億美元,虧損了10.7億美元。
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一方面Uber在網(wǎng)約車的訂單量放緩,另一方面自動駕駛汽車的前景可觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2016年全球自動駕駛汽車規(guī)模約達(dá)40億美元,市場發(fā)展空間還很大。到2021年,預(yù)計(jì)全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年,預(yù)計(jì)全球自動駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。
在過去三年中Uber已經(jīng)在無人駕駛部門投入了至少20億美元,而且還在一定程度上拖累了Uber的整體業(yè)績。根據(jù)有關(guān)報(bào)道,Uber僅在自動駕駛方面每個季度就要虧損高達(dá)1.25-2億美元。
雖然Uber重金打造自動駕駛上,但是其成績并不理想,根據(jù)第三方市場研究公司稱,在自動駕駛技術(shù)研發(fā)水平上Uber、特斯拉、蘋果的技術(shù)落后于通用、Waymo等公司。這也難怪Uber的自動駕駛不成氣候。
但像Waymo這樣的自動駕駛汽車就一定好嗎?事實(shí)上,谷歌旗下的無人駕駛汽車Waymo,也是十年磨一劍,終于在今年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營,但事實(shí)上也是舉步維艱。
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雖然,Waymo實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營,但是兩年來Waymo的自動駕駛汽車卻總是任由路人擺弄。根據(jù)外媒報(bào)道Waymo自動駕駛汽車在美國亞利桑那州路試時遭到附近居民的強(qiáng)烈反對,憤怒的民眾拿槍指著測試員、割破汽車輪胎、往汽車上扔石頭等表達(dá)他們的不滿。除此之外,人們還站在車輛前面阻止車輛前進(jìn),對著測試員大吼,追著車跑或強(qiáng)行將車驅(qū)逐出公路。
問及當(dāng)?shù)鼐用駷楹斡憛捵詣悠?,?dāng)?shù)匾晃痪用衤暦Q:“Uber無人車曾撞死過人,所以他討厭Waymo無人車?!?/p>
不過,亞利桑那州立大學(xué)的信息系統(tǒng)課講師Phil Simon卻不這么認(rèn)為。他覺得錢德勒居民并不是擔(dān)憂自動駕駛安全性本身,而是擔(dān)心技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致他們失業(yè)。
與此同時,由于自動駕駛汽車在駕駛風(fēng)格上十分嚴(yán)謹(jǐn),例如,總是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,在拐彎、并線這些操作上小心翼翼,看到停車標(biāo)志都會乖乖的停至少三秒。不少老司機(jī)看不慣無人駕駛汽車的駕駛風(fēng)格,他們覺得這樣大大阻擋了正常行駛的車輛。
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甚至,還有不少Waymo的安全員患上了“被跟蹤恐懼癥”,常常有人想要跟拍自動駕駛汽車,看看車?yán)锸欠裼谐丝鸵约笆遣皇钦娴脑谧詣玉{駛。
正是由于路人們的種種好奇心,不斷增大了無人駕駛汽車測試的難度。相信基于此前的事故,Uber在自動駕駛汽車的測試上更為謹(jǐn)慎。而對于當(dāng)?shù)鼐用癫粩嗟刈钃吓c不理解,自動駕駛企業(yè)還需要花費(fèi)更多的時間磨合。